barking在 2005-9-18 03:40 PM 發表:
如果係咁, 不如把收車方向改為 油麻地->彩虹(總站)
或者 調景嶺->彩虹(總站, 經車廠) 不停九龍灣
無啦啦整架經車廠o既車
隨時引起乘客混亂
咁真係盞攪
Citybus10在 2005-9-18 15:00 發表:
正常架啦，
平時下午五時都5分鐘一班......
但乘客都唔會覺得正常啦...
要等五分鐘以及同人迫，誰想呢...
而我建議地鐵加強列車班次，推遲收車時間 ( 在七點收車，上班一族有可能都未放工)，令市民更為方便。
Eddie在 2005-9-18 17:12 發表:
無啦啦整架經車廠o既車
隨時引起乘客混亂
咁真係盞攪
只要乘客習慣特車的安排，便不會混亂。
混亂相信都是新開始的時候者。
tungtung1212在 2005-9-18 05:21 PM 發表:
只要乘客習慣特車的安排，便不會混亂。
混亂相信都是新開始的時候者。
仲一個問題
入車廠o既路段好似唔可以載客
有錯請指正
Raymond在 2005-9-18 13:39 發表:
由上年年中開始
地鐵提早結朿港島線、荃灣線及觀塘線傍晚繁忙時間班次
七點幾就由兩分半鐘縮減至三分半鐘一班
當中觀塘線係最早收車，19:05就有車返廠
之後每隔兩班車就有一班車回廠
如果D回廠車去到彩虹先清客會阻塞隨後往油麻地既列車
果段時間乘客又唔少，響中途站detrain一定要花好多時間
地鐵唔會咁樣做
是的。
在2003年時本人有一次在荔景站3號月台候車。
在晚上8:20分看見一列列車(車序40)在荔景站1號月台，
兩分鐘後，即晚上8:22分，本人又看見一輛列車(車序66)駛進荔景站1號月台，
但在數個月前本人又再在同一時間候車，
發現在晚上8:20時有一列列車開出，
晚上8:24才有另一列列車到站。
另外，
將軍澳線在7:50-8:00PM也有一班是回廠的。
本人每次在約7:55PM在坑口站2號月台候車，
不消一會兒便看見一列列車的車頭是寫「回廠」的，
列車稍停一下便開走了，
而本人也聽到「本班列車並不載客，乘客請等候下一班列車」的PA。
alexero在 2005-9-18 12:08 發表:
跟住上星期四將軍澳線又唔知做咩
傍晚六點幾(6:35-6:45pm)響則魚涌等車，
竟然等左8-9分鐘先有車，梗係迫爆喇
月台又無廣播，都唔知做咩
本人的事件又是您一樣，
而且時間還差不多是一樣呢。
本人在上星期四6:20PM在坑口站2號月台候車，
在候車超過6分鐘後才播放「往北角列車即將到達」的PA。
結果那些人流很多，
人龍已經接近半個月台的長度了。
tungtung1212在 2005-9-18 01:43 PM 發表:
另外現在我發現晚上十一二點坐地鐵，車廂都有不少的人，我覺得地鐵要好好留意香港人的放工習慣，那麼安排列車服務才能更完善。
地鐵深夜班次得 5-6 分鐘，車廂當然多人啦
同樣情況亦發生在西鐵
西鐵夜晚十點後的班次
比五六點繁忙時間仲要多人
Eddie在 2005-9-18 05:24 PM 發表:
仲一個問題
入車廠o既路段好似唔可以載客
有錯請指正
記得某次九龍灣站發生故障, 載客列車改行車廠去彩虹.
tungtung1212在 2005-9-18 17:21 發表:
只要乘客習慣特車的安排，便不會混亂。
混亂相信都是新開始的時候者。
但問題係，乘客搭地鐵同巴士的模式唔同
地鐵班次頻密，好少會日日咁準時搭到同一班列車
（好多時地鐵自己的班次都日日不同喇）
無喇喇整架唔停九龍灣站的「特車」，
對大部份乘客來說都會感到混亂，而且唔會因為時間長左而有很大的改善
barking在 2005-9-18 15:49 發表:
將線常常時密時疏, 呢云等左8分鐘, 下班就只需等1分鐘,
將線是地鐵市區線中最短最少站的路線, 編班理應最易掌握,
但班次卻編排得最差.
呢樣又真呀
即使係正常的繁忙時間，將軍澳線都係時疏時密
一時3-4分鐘一架，之後1分鐘後又來一架
觀塘線就話有K-train關門慢搞到班次不穩
連路線最短的將軍澳線也是這樣，真是奇怪
而家係咪冇車0係油麻地收車?
同埋繁時出車果時..會唔會有d係0係牛頭角開?