又唔係既
條線都好快
加上67m都唔算好快
因為條路好多燈 67m如果直去既話會快好多 雖然照顧到兆康同富泰既乘客
但始終兆康鐵路站而家係冇九巴做總站
如果有條咁既線
可能令到九巴要額外派稽查或者站長去管理
就令到條線增加額外既成本 原帖由 港島豪皇帝 於 2009-8-4 14:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
扣分理據如下:
1.欠缺途經路線 只有分站名稱(-1)
2. "放工時間"一詞可能令人混淆,24小時都可以是"放工時間",而且欠缺詳細服務時間和班次(-2)
3.火炭區住來屯門是263可以做到的,
唔好唔記得 26347x/48x/49p/49x81 ...
真係唔抵得，有分站名稱但係無途經街道都係一個扣分理由？
仲有放工時間一般都可以理解做下午繁忙時間吧？
如果咁樣做人字虱去扣人分係唔係有點那過。
回復 12# 的帖子
再者263->47x/48x/49x->81k根本就無轉乘優惠:L(因城隧轉乘47x/48x/49x不用拍八達通) 我覺得兆康鐵路站(北)是個好建議..就算唔會有人o係兆康區上車...
(我又唔覺得唔會囉...)
寶田真係迫嘛... 整個火炭只有481一條城隧小巴線，在繁忙時間應出現供不應求的情況，我覺得這區有潛質像科學園般，設置繁時城隧線，方便上班人士不用只靠481線往返新界西區。而呢條線可以透過城隧本身的龐大轉乘網絡，把覆蓋面由荃灣擴展至葵涌、屯門及元朗，這是481線做不到的。
而屯門方面，新線到沙田市中心/鐵路站已經足夠，沙田上班區還是由一條接駁線服務會較好 原帖由 港島豪皇帝 於 2009-8-4 14:51 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
扣分理據如下:
1.欠缺途經路線 只有分站名稱(-1)
2. "放工時間"一詞可能令人混淆,24小時都可以是"放工時間"(-1),而且欠缺詳細服務時間和班次(-1)
因此扣閣下3分.:) ...
令人混淆的是你自己一個吧..........
咁你又覺得呢條線既放工時間應該係幾點呢?
就算無寫明，大概都知幾點到幾點，不會是24小時
如果係24小時既，根本就係你講晒...對樓主唔公平 寶田得 ge
擺第一條坑咪得
當然可以去埋兆康就好
去火炭 我覺得 ok
玩下手做埋城隧火炭代表
客源更廣 原帖由 kay 於 2009-8-4 08:50 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
令人混淆的是你自己一個吧..........
咁你又覺得呢條線既放工時間應該係幾點呢?
就算無寫明，大概都知幾點到幾點，不會是24小時
如果係24小時既，根本就係你講晒...對樓主唔公平 ...
好同意你既講法..
樓主 (某至小弟) 都係咁既做法..
而且無路線走向但係有分站名稱, 我又唔覺得有咩唔清晰喎.., 反而咁樣仲清晰d添..
例如建議行彌敦道, 可以唔停站, 亦都可以個個站都停架喎..
[陰謀論mode] 可能人地覺得自己d apower扣得低..唔抵得人地咪鐘意就扣下人分囉 [/陰謀論mode]
不過我覺得..咁樣扣人一分..真係好"鄧"樓主唔抵lo..
點解而家某d人咁鐘意亂扣人分架呢?
我都想某D版友反省下..
回正題:
263A 其實可以做住繁時服務..
因為火炭 <-> 屯門真係唔肯定客量多唔多, 穩唔穩定.
小弟甚至建議抽一兩班263係火炭開去屯門鐵路站 (經埋沙火), 可以試到客量如何..