原帖由 Wright---AVW16 於 2009-9-9 06:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1970年計劃的荃灣線和港島線，其路徑是否比現時的較北/南？這樣該會較切合蘇屋站及跑馬地站
1970 年計劃的荃灣線，原則上與現時定線沒有太大差異，
只是荃灣站的實際位置由地底改為地面，車廠由垃圾灣遷至荃灣，
以及旺角站（Mong Kok - 1970，位於旺角道地底）分為太子站（位於太子道西地底）及旺角站（Aygle Station - 1979-1985，位於亞皆老街地底）。
至於港島線，當時建議有兩條定線，其中一條定線與現時的港島線幾乎無異，
只是跑馬地站安置於鵝頸橋一帶的軒尼詩道地底，以及原天后站安置於油街一帶舊樓地底，而非沿英皇道設兩個車站（天后及炮台山站）。
而另一走線是西灣河站位置向南移的方案，位於大約在耀東邨一帶的地面。
原帖由 E60 於 2009-9-9 10:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當時計劃的沙田綫是否今日的馬鞍山綫？THX
在 1967 年建議的沙田線，定線大約與馬鞍山線有一定差異，
紅梅谷站、山下圍站均是在沙田區內的屋邨穿插，而且亦於沙田市中心設另一車站，再北上至禾察坑站與九廣鐵路交匯，
與現時馬鞍山線的定線幾乎沒有相同之處（反而 1976 年的九廣鐵路 - 沙田支線是現時馬鞍山線的藍本）。
原帖由 dennis28a 於 9/9/2009 14:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1970 年計劃的荃灣線，原則上與現時定線沒有太大差異，
只是荃灣站的實際位置由地底改為地面，車廠由垃圾灣遷至荃灣，
以及旺角站（Mong Kok - 1970，位於旺角道地底）分為太子站（位於太子道西地底）及旺角站（Aygle Station - 1979-1 ...
OT：1967年的港島綫計劃中，海軍船塢站（或港軍船塢，即現金鐘站）與維多利亞公園之間的一段，主要是沿著駱克道地底的。
而當時更加沒有「站名不能過３字」的定律，計劃中曾出現海軍船塢、上環街市、柴灣碼頭三個站名。
另22#中站友曾提及的「禾察坑站」應為「禾寮坑站」，而馬鞍山綫的藍本部分沿自九廣鐵路沙田環狀綫（這點站友已提及），但與現時走綫大致相若的馬鞍山鐵路，則首次出現於1993年發表的《香港鐵路發展研究》。
值得一提的是，由於1967年方案提出時，沙田發展仍十分緩慢，故報告表明走綫大多只是紙上談兵，會因應發展修訂而更改。當時沙田墟對出的沙田海好像尚未開始填海。
[ 本帖最後由 KMB-ATE1 於 2009-9-9 20:02 編輯 ]
1970年代後期, 政府發表第一份交通政策白皮書, 當時曾建議港島線以"輕便電車"形式分期興建, 第一期為路面行車, 然後分段挖建地下隧道舖設車軌, 最終完全地下化, 並完全取代香港電車公司原有既舊型電車服務.
原帖由 KMB-ATE1 於 2009-9-9 20:00 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
值得一提的是，由於1967年方案提出時，沙田發展仍十分緩慢，故報告表明走綫大多只是紙上談兵，會因應發展修訂而更改。當時沙田墟對出的沙田海好像尚未開始填海。
沙田海好似係70年代尾先開始填海的...
原帖由 KMB-ATE1 於 2009-9-9 20:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬鞍山綫的藍本部分沿自九廣鐵路沙田環狀綫（這點站友已提及），但與現時走綫大致相若的馬鞍山鐵路，則首次出現於1993年發表的《香港鐵路發展研究》。
有數點值得更正及澄清，維基內容雖然用上沙田環狀線，不過此名稱是源於其英文 Sha Tin Loop 來翻譯，並非官方中文名稱。
而在 1976 年《整體運輸研究：簡要報告》中，有官方是以《九廣鐵路 - 沙田支線》作其中文名稱。
至於 1976 年出現沙田支線主要原因，正是在 1970 年代初期，
即是荃灣、沙田、屯門的三個 70 年代建立的新市鎮進行大規模的規劃工作，
由於該三個新市鎮均對地區的基建及主要土地分區進行長遠規劃，並在屯門、沙田提倡以新式的鐵路系統連接市區及區內，
沙田支線的目的，正正是在規劃沙田主要土地利用時，建議興建作城門河以西新發展區的集體運輸系統，
並在土地利用中設立首批的鐵路預留地，例如在新翠邨、秦石邨的規劃中，預留了 25m 的中央鐵路分隔走廊（類似葵芳站一帶的地鐵路軌）。
另一點是馬鞍山鐵路的基本定線問題上，首次出現連接馬鞍山至沙田區的地鐵系統定線，
大約是在馬鞍山規劃公佈數年後出現，即是大約在 1983~84 年左右出現其基本定線，並在規劃中設立現時馬鐵所出現的鐵路預留地，
在 1984 年出現馬鞍山鐵路的沙田段定線，與現在馬鞍山鐵路完全一樣，
而在 1989 年的《第二次整體運輸研究》中，更確定馬鞍山輕軌系統的存在性。
因此馬鞍山鐵路這項規劃，早已在 1984 年沙田新市鎮分區規劃大綱草圖一併出現，亦是以。
PS: 1984 年的馬鞍山鐵路只是小弟在此描述所用的字眼，在資料中並無官方名稱冠以命名有關鐵路定線。
原帖由 OTIS401 於 2009-9-9 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沙田海好似係70年代尾先開始填海的...
沙田海大約在 70 年代中期早已開展填海工程，
而在 70 年代未進一步加快填海工程速度。
西港島線的大學站已改名為香港大學站啦. 所以無三個字車站的限制.
原帖由 tommykwan 於 2009-9-10 18:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西港島線的大學站已改名為香港大學站啦. 所以無三個字車站的限制.
香港大學站只是暫時性的工程項目名稱，並不能反映實際通車時的情況。
林士站真正用途for 沙田線???