[日本號外]JR中央線引入新型車輛
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051004-00000134-kyodo-sociJR東日本係今日的新聞發表中，表示會由下年12月起，
逐步取替中央線國鐵時代的舊型車輛(201系)。JR東日本
大塚陸社長表示新型車輛將會以「方便乘客」為主。
車身將會以不鏽鋼車身加上代表中央線的橙線；車頭設計
亦因應踏切事故而增強有關結構部份的強度；一編成將有
一卡車作為女性專用車，扶手亦將改低5cm；優先席會使
用更搶眼的用色。
車輛性能方面，加減速能力會被強化，東京─高尾的行車
時間將可減少數分鐘；主要的機器會有backup功能以使其
可靠度提升；各車廂的定員為140(比201系多8人)，以減輕
朝早的頂閘情況。
有關車輛亦會被投入於青梅、五日市、八高線及富士急行。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
車輛概要
E233系將有三種編成，分別為10輛、6輛及4輛。
最高速度為120km/h，先頭車形狀與E231近郊版一樣。
技術方面則以E231系為藍本，並為各機械部份加入backup功能。
車內的資料顯示系統則會使用山手線E231的改良版。
車外的顯示器會用全彩LED。
空調會加入空氣清新功能。
新造數目為688個車廂，201系將會有710輛被換走。
個人評價
E233系係繼E231系及E531系之後的力作，隨着中央本線的
高架化工程完成後，有關新車的真正威力將會完全地發揮。 500在 2005-10-4 16:47 發表:
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051004-00000134-kyodo-soci
JR東日本係今日的新聞發表中，表示會由下年12月起，
逐步取替中央線國鐵時代的舊型車輛(201系)。JR東日本
大塚陸社長表示新型車輛將會以「方便乘客」為主。
車身將會以不鏽鋼車身加上代表中央線的橙線；車頭設計
亦因應踏切事故而增強有關結構部份的強度；一編成將有
一卡車作為女性專用車，扶手亦將改低5cm；優先席會使
用更搶眼的用色。
車輛性能方面，加減速能力會被強化，東京─高尾的行車
時間將可減少數分鐘；主要的機器會有backup功能以使其
可靠度提升；各車廂的定員為140(比201系多8人)，以減輕
朝早的頂閘情況。
有關車輛亦會被投入於青梅、五日市、八高線及富士急行。
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
車輛概要
E233系將有三種編成，分別為10輛、6輛及4輛。
最高速度為120km/h，先頭車形狀與E231近郊版一樣。
技術方面則以E231系為藍本，並為各機械部份加入backup功能。
車內的資料顯示系統則會使用山手線E231的改良版。
車外的顯示器會用全彩LED。
空調會加入空氣清新功能。
新造數目為688個車廂，201系將會有710輛被換走。
個人評價
E233系係繼E231系及E531系之後的力作，隨着中央本線的
高架化工程完成後，有關新車的真正威力將會完全地發揮。
小弟估計, E233系的6輛和4輛編成, 是沿用中央本線201系的6輛編成+
4輛編成規格. 而10輛編成則服務現時201系(黃色車身)行走的該條路線上. kenytw在 2005-10-4 06:44 PM 發表:
小弟估計, E233系的6輛和4輛編成, 是沿用中央本線201系的6輛編成+
4輛編成規格. 而10輛編成則服務現時201系(黃色車身)行走的該條路線上.
現時JR東日本管內的201系只有橙色、藍色及四季彩編成色咋wor。
黃色的201系？有，總武緩行線時代的201系啊嘛。不過係2002年就比闊車身的E231系
(現時的主力，43編成)及209系500番台(15編成)全部被取代了……
呢D唔知係咪叫"Old news is so exciting."呢？
中央線的201系除o左10連外，當然仲有6輛同4輛的支線用編成。
宜家201都有成27年左右了，唔換車等幾時？#;D 睇黎下年 3月 o既日本之行要順道去埋青梅．五日市線影下201系喇..;) #:(
另外現在 JR東日本橙色201系共有714輛~ (全車輛豐田電車區配置)
[ Last edited by AL37 on 2005-10-4 at 23:30 ] 聽講D 201系有部分會賣過去JR西日本，是否真的？
另外每卡只多載8個人沒太大幫助囉，即10卡Total先載得多80人....... HKMTR_A140在 2005-10-4 21:12 發表:
聽講D 201系有部分會賣過去JR西日本，是否真的？
另外每卡只多載8個人沒太大幫助囉，即10卡Total先載得多80人.......
呢D都係網友估既啫#;D HKMTR_A140在 2005-10-4 09:12 PM 發表:
聽講D 201系有部分會賣過去JR西日本，是否真的？
另外每卡只多載8個人沒太大幫助囉，即10卡Total先載得多80人.......
聽講即係未經查證啦，分分鐘只係其他人亂估架姐。
以10輛編成計算，現行的定員如下：
136 X 2 (Tc)
145 X 2 (T)
144 X 6 (M)
總數為1426人，如果可以坐多80人，咁就即係有1506人。
以車費收入黎講，由中央線東京─高尾的收費890計算，條數真係唔講得笑……
另外，如果坐車時冇咁迫的話，對於路線的形象亦有幫助，長遠黎講係有利的。 個人喜歡山手線多d，中央線好似冇山手線禁出名，不過都好既.... 今年山手都革新完畢... E233 的加/減速度，較現時的201系為高，有助縮短中央線的車程，亦為將來增加班次作好準備。 UCR683在 2005-10-4 10:25 PM 發表:
E233 的加/減速度，較現時的201系為高，有助縮短中央線的車程，亦為將來增加班次作好準備。
事實上，E233系係為配合現時進行中的連續高架化工事(唔要平交道)，
當有關工程完成後就會正式實際120km運轉。到時與中央線平行的京王
線就大大wok了。