原帖由 AVW56 於 2009/10/5 18:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔通你叫 Morgan Stanley 的 I-banker, 由 ICC office 步行去西九龍總站,
然後搭8個鐘高鐵去上海分公司開會? 開完會又再搭8個鐘高鐵返 ICC office?
呢個世界嘅生意人唔係只係得 "ICC office" "Morgan Stanley 的 I-banker" o架嘛??
"ICC office" "Morgan Stanley 的 I-banker" 可能一世唔會坐巴士, 咁香港巴士可以全面取消啦。
原帖由 syp 於 2009-10-6 07:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個世界嘅生意人唔係只係得 "ICC office" "Morgan Stanley 的 I-banker" o架嘛??
"ICC office" "Morgan Stanley 的 I-banker" 可能一世唔會坐巴士, 咁香港巴士可以全面取消啦。 ...
I-banker係搭的士/MTR多，好少渣車，
渣車要泊車又要行，我有中學同學做左i-banker，
做左兩年就由上水公屋搬去君臨天下，
返中環，朝7晚11，有時去到3am，
日日如事，交通只有的士/MTR
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-6 08:34 編輯 ]
原帖由 AVW56 於 2009-10-4 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Source:
Today's SCMP A2
"Beijing Academic urges HK lawmakers to block costly express rail link"
Professor Zhao Jian, from Beijing Haotong University's school of economics and management.
economics and management;P
原帖由 barking 於 2009-10-3 10:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該係人文結構不同, 你諗下六百萬本土香港人, 除了返深圳及珠三角之外, 到國內商旅的係咪頻仍?
相對國內城市的人文交流, 香港人的確被比下去, 而且很低...相反, 大陸人在人文交流方面卻很"放"
香港人返國內點都要經深圳，但唔代表深圳係目的地
另外，
未有飛機之前，國際交流係咪頻仍??
日本未有新幹線之前，全國人流係咪頻仍??
如果起埋深圳站聯絡線，
可以解決東鐵線直通車問題，
會取得新界東人支持
7pm左右個班直通車:funk:
之後個班東鐵，旺角東站已經全列爆滿
九龍塘站:funk:
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-6 08:25 編輯 ]
原帖由 barking 於 2009-10-5 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或許數十年後的香港會有很大的高鐵長途市場...第二問題就係呢數十年內, 香港政府是否有其他民生基建該先造? 我在北區, 隨口up都有; 粉嶺公路的塞車問題又快d去搞? 勿忘記現今粉嶺公路在中港交流的地位比鐵路更重要...甚至東鐵4線化或第二條"類東鐵綫"難道沒有需要嗎?
其實這又引發另一問題了, 首先, 我唔認為起高鐵, 本身係會影響左香港其他基建進度,
如西港島線, 南港島線, 沙中線, 啟德發展, 屯公擴闊, 中環新海濱, 中九龍幹線等,一樣
會繼續進行, 甚至更大型的工程, 如機場至屯門路, 廣珠澳大橋, 將軍澳南道路等都會繼
續規劃進行, 如果閣下認為有d 工程需要去做, 仍然可以去建議, 唔係起左高鐵, 其他野
就會讓步, 政府亦好似無咁講過....以上我都係隨口講一d本地基建, 都唔少丫.....
唯一較大影響, 可能是西九文娛中心, 因為位置同西九總站overlap 左, 可能要遲d先發展到....
另外, 講開人文結構問題, 直言, 我都會同意, 如通車初期, 係未必可以有好好的客量支持到,
即使以我自己的"轉型論", 轉型都要時間.....內地次級城市, 仍要發展時間, 但其實鐵路本身
亦有Flexibility, 係可以因應需求而加減班次, 改變停站/行車模式, 去增加效率, 呢個flexibility
比飛機大得多, 而且, 一直亦講緊係較長遠, 但似乎閣下的論調, 仍是走不出現在香港的人文/
生活模式bor....
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-10-6 08:36 編輯 ]
原帖由 3ASV196 於 2009-10-6 08:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實這又引發另一問題了, 首先, 我唔認為起高鐵, 本身係會影響左香港其他基建進度,
如西港島線, 南港島線, 沙中線, 啟德發展, 屯公擴闊, 中環新海濱, 中九龍幹線等,一樣
會繼續進行, 甚至更大型的工程, 如機場至 ...
香港政府大把錢，基本上起野話起就有錢起
相對澳洲呢度，起緊條普通橋就唔可以同時間第二度起橋，
完全冇財力去multi-task
原帖由 3ASV196 於 2009-10-6 08:31 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實這又引發另一問題了, 首先, 我唔認為起高鐵, 本身係會影響左香港其他基建進度,
如西港島線, 南港島線, 沙中線, 啟德發展, 屯公擴闊, 中環新海濱, 中九龍幹線等,一樣
會繼續進行, 甚至更大型的工程, 如機場至 ...
其實如果有效協調工地範圍，反而有助降低成本，廣深港鐵路還會涉及中九龍幹線，
而中九龍幹線則有機會影響油麻地延線/沙中線/啟德發展區域。
http://www.inmediahk.net/node/1004764
廣深港高鐵香港段每公里平均造價全球最高
按政府目前的造價估計，新跨境高速鐵路香港段的平均每公里
造價是全球最高的，而且政府已表明更新後的造價估計將會更
高。目前全長廿六公里的高鐵香港段造價估計為三百九十五億
港元，平均每公里的造價為十五億二千萬港元，或一點九億美
元。
又係度吹水, 如果以每公里造價15億黎計.一定唔係全球最高。
九廣鐵路公司尖沙咀支線大約長1 公里,造價近41億元,
廣深港高鐵香港段拍馬都未追到