原帖由 AVW56 於 2009-10-5 18:19 發表 
你自己都道出左個問題重點啦 ---- 班次同時間.
你話生意人通常只係起行前兩三日先訂機票, 非常正確.
我識得一D生意人, 佢地直情係臨飛前幾個鐘先叫秘書直接打電話去航空公司訂機票,
訂好機票就叫公司司機車佢去 ...
我諗高鐵總站去ICC既步行距離點都唔會多過你係機場落車要行既距離掛
乜都唔洗搭樓下就有車直接即場買飛買時走
我又唔信你講到如此嚴重及不能接受
即使如你所言花上8小時先到
亦有很大程度的吸引力
由其因為搭飛機都唔係快好多
以性價比一詞作評價
以甚低價格有穩定高級的服務是性價比極高
*再者
飛機舒適度及在途中繼續工作既空間點都唔及火車掛
你飛機打電話同搭火車打電話
飛機上網同搭火車上網
仲有得包起間房「傾密計」
飛機邊有咁易做到(錢多另計) |
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原帖由 AVW56 於 2009-10-5 18:19 發表 
你自己都道出左個問題重點啦 ---- 班次同時間.
你話生意人通常只係起行前兩三日先訂機票, 非常正確.
我識得一D生意人, 佢地直情係臨飛前幾個鐘先叫秘書直接打電話去航空公司訂機票,
訂好機票就叫公司司機車佢去 ...
其實我諗最大的重點係..我之前都講左, 飛機同高鐵本身可以並存,而且亦
有版友講左唔同乘車模式的問題..
飛機同高鐵同樣可以有你有我, 正如現在香港的mtr 同巴士.......
我認為唔需要去夾硬去比較飛機同高鐵, 而去"砌低"其中一方, 因為
可以並存.....
而且之前都講過, 高鐵唔係只去"廣州, 上海, 同北京", 係較長遠的發展下,
高鐵可以去到航班較少的地方 |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 3ASV196 於 2009-10-5 20:18 發表
而且之前都講過, 高鐵唔係只去"廣州, 上海, 同北京", 係較長遠的發展下,
高鐵可以去到航班較少的地方
理性的質疑
如果高鐵只做香港 - 廣州沿綫就值唔值得600幾億建造?
如果有車次
西九龍 - 廈門
西九龍 - 長沙
西九龍 - 懷化
西九龍 - 南昌
西九龍 - 武漢
以上都係廣州/深圳來往華南地區比較普羅的中長途火車班次, 問題係從香港出發有冇市場...?
無...就要在番禺/深圳轉車, 即係又係被人邊沿下去
或許數十年後的香港會有很大的高鐵長途市場...第二問題就係呢數十年內, 香港政府是否有其他民生基建該先造? 我在北區, 隨口up都有; 粉嶺公路的塞車問題又快d去搞? 勿忘記現今粉嶺公路在中港交流的地位比鐵路更重要...甚至東鐵4線化或第二條"類東鐵綫"難道沒有需要嗎?
我在前文已經說過, 現今香港的人文結構養不起高鐵該有的客流量, 快捷解決則必須要泵很多大陸人到香港居往.
香港現今的都市模式 (就是九龍半島和港島北) 可以容納以上人口及相關產業?
大家想必知道容不下, 必須再發展新市鎮, 但係新市鎮的基建又唔去upgrade, 產業除了零售貨倉等零零星星之外, 近乎零, 全部都係公屋和"供屋"可以做d乜? 而且, 再發展北區, 基建咁差, d人搭火車走去深圳搭唔好?
點解深圳火車站班次咁旺?
人地深圳有宝安區龍崗區甚至惠東做強大的鐵路客源後盾, 而這些後盾的區域都有各色各樣的產業去支持居住的人口, 好肯定香港無.
[ 本帖最後由 barking 於 2009-10-6 00:29 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2009-10-2 23:20 發表
因為台灣高鐵開業蝕錢，所以就係失敗，
典型香港人急功近利同守財奴心態
日本新幹線最初都係蝕大本，eurostar都係，
反高鐵者都有舉eurostar做例子，話佢通車咁多年先收支平衡，
以證明高鐵概念係失敗 ...
唔係邊會有山陽新幹線同東北新幹線 |
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少甜啊唔該
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原帖由 barking 於 2009-10-5 23:32 發表
理性的質疑
如果高鐵只做香港 - 廣州沿綫就值唔值得600幾億建造?
如果有車次
西九龍 - 廈門
西九龍 - 長沙
西九龍 - 懷化
西九龍 - 南昌
西九龍 - 武漢
西九龍一日有5班車直達北京，
咁一定會有幾班係停長沙同武漢，
可能只有夜行班次係西九龍不停站至北京
原帖由 barking 於 2009-10-5 23:32 發表
香港現今的都市模式 (就是九龍半島和港島北) 可以容納以上人口及相關產業?
大家想必知道容不下, 必須再發展新市鎮, 但係新市鎮的基建又唔去upgrade, 產業除了零售貨倉等零零星星之外, 近乎零, 全部都係公屋和"供屋"可以做d乜? 而且, 再發展北區, 基建咁差, d人搭火車走去深圳搭唔好?
新市鎮係住宅區，除左零售外根本唔應該有產業，
香港同外國發達地方，就傾向住宅同就業分開，
大陸個居住模式仲係發展中國家模式，傾向近距離通勤，
當然大陸大城市市中心工作人口已經好多係遠距離通勤
仲有香港咁細，新市鎮有冇自己產業根本冇問題，只要境內有就得，
進一步，港島北及彌敦道走廊人口長遠應該要移至新市鎮，
以將CBD擴展至北角、太子-尖沙咀
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-6 07:54 編輯 ] |
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原帖由 AVW56 於 2009/10/5 18:19 發表
唔通你叫 Morgan Stanley 的 I-banker, 由 ICC office 步行去西九龍總站,
然後搭8個鐘高鐵去上海分公司開會? 開完會又再搭8個鐘高鐵返 ICC office?
呢個世界嘅生意人唔係只係得 "ICC office" "Morgan Stanley 的 I-banker" o架嘛??
"ICC office" "Morgan Stanley 的 I-banker" 可能一世唔會坐巴士, 咁香港巴士可以全面取消啦。 |
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下一站係西營盤
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原帖由 syp 於 2009-10-6 07:44 發表
呢個世界嘅生意人唔係只係得 "ICC office" "Morgan Stanley 的 I-banker" o架嘛??
"ICC office" "Morgan Stanley 的 I-banker" 可能一世唔會坐巴士, 咁香港巴士可以全面取消啦。 ...
I-banker係搭的士/MTR多，好少渣車，
渣車要泊車又要行，我有中學同學做左i-banker，
做左兩年就由上水公屋搬去君臨天下，
返中環，朝7晚11，有時去到3am，
日日如事，交通只有的士/MTR
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-6 08:34 編輯 ] |
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原帖由 AVW56 於 2009-10-4 22:58 發表
Source:
Today's SCMP A2
"Beijing Academic urges HK lawmakers to block costly express rail link"
Professor Zhao Jian, from Beijing Haotong University's school of economics and management.
economics and management |
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原帖由 barking 於 2009-10-3 10:55 發表
應該係人文結構不同, 你諗下六百萬本土香港人, 除了返深圳及珠三角之外, 到國內商旅的係咪頻仍?
相對國內城市的人文交流, 香港人的確被比下去, 而且很低...相反, 大陸人在人文交流方面卻很"放"
香港人返國內點都要經深圳，但唔代表深圳係目的地
另外，
未有飛機之前，國際交流係咪頻仍??
日本未有新幹線之前，全國人流係咪頻仍?? |
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如果起埋深圳站聯絡線，
可以解決東鐵線直通車問題，
會取得新界東人支持
7pm左右個班直通車
之後個班東鐵，旺角東站已經全列爆滿
九龍塘站
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-6 08:25 編輯 ] |
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