2A_DL13在 2005-10-12 00:13 發表:
那討論了這麼久，小弟倒有興趣知道，九巴/九鐵的制度又
與新巴/城巴有甚麼分別？
有朋友曾經講過話試過搭九巴5D俾人在紅磡附近趕落車
當時仲係鴨車時代
我自己只係試過搭10
由彩雲經旺角到鑽石山先落
以前我諗無人唔記得
坐251M可以由青衣去青衣啦!
不過,九巴路線應該無收費問題
另外,我本人真係唔明城巴5B為何是循環線
但是又要在醫院附近停車休息
CK4013在 2005-10-12 00:49 發表:
另外,我本人真係唔明城巴5B為何是循環線
但是又要在醫院附近停車休息
我第一個想法，就是因為5B車程長，如果不提供休息
時間予車長，或許有關員工團體會提出不滿。
既然有咁多新巴城巴循環線都要在循環點停車休息兼趕客,
又設立咗分段收費杜絕乘客坐平車返轉頭,
點解仲要死攬住循環線呢個名誤導乘客?
bustop在 2005-10-12 01:49 發表:
既然有咁多新巴城巴循環線都要在循環點停車休息兼趕客,
又設立咗分段收費杜絕乘客坐平車返轉頭,
點解仲要死攬住循環線呢個名誤導乘客?
Eddie 兄無理由唔知循環線開黎做乜....
例如 25 號咁，架車會係寶馬山順時針轉一個圈，
咁佢一定要做循環線，而其分段收費相信唔會係為
「杜絕乘客坐平車返轉頭」。又或者好似 720P 咁，
呢類循環屬於車務需要，並無「停車休息兼趕客」。
至於 M590 ，就係因為要比香港站既人可以坐 M590
去海怡，而又唔想架車入香港站兩次而叫循環線。
我唯一覺得唔知點解叫循環線既就只有 590A。
2A_DL13在 2005-10-12 12:13 AM 發表:
那討論了這麼久，小弟倒有興趣知道，九巴/九鐵的制度又
與新巴/城巴有甚麼分別？
九記0個 D 應該都唔會點理你。因為我遊過 14C 同 70K，呢兩程
車我都係坐導航位，由總站坐到總站，都無俾人請落車。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif
da54在 2005-10-12 02:14 AM 發表:
Eddie 兄無理由唔知循環線開黎做乜....
例如 25 號咁，架車會係寶馬山順時針轉一個圈，
咁佢一定要做循環線，而其分段收費相信唔會係為
「杜絕乘客坐平車返轉頭」。又或者好似 720P 咁，
呢類循環屬於車務 ...
我只係針對要停車休息嗰一類循環線.
即係 590A, M590, 5B 等等.
根本就可以轉佢做雙向線.
例如在皇后像廣場 / 香港站的巴士站提示 M590 乘客
去大會堂 / 交易廣場搭車.
站在一般不熟悉巴士運作嘅乘客立場睇,
坐坐下巴士無端端個司機走黎同你講,
1) 架車要等 x 分鐘先再開車, 一係轉坐前面部車.
2) 你唔可以坐番總站, 一定要喺邊度邊度落車.
一定覺得麻鬼煩, 坐程巴士都攪咁多野.
[ Last edited by bustop on 2005-10-12 at 13:07 ]
bustop在 2005-10-12 13:06 發表:
我只係針對要停車休息嗰一類循環線.
即係 590A, M590, 5B 等等.
根本就可以轉佢做雙向線.
例如在皇后像廣場 / 香港站的巴士站提示 M590 乘客
去大會堂 / 交易廣場搭車.
個人覺得 5B 有點不同，始終這條線在加路連山道、東院道是單向行駛，
且為獨市生意；我們不能排除在「休息站」之前數站有乘客登車，如改為
循環線則會對這批客不公平。5B 不像 M590 般，可「往對面馬路候車」。
2A_DL13在 2005-10-12 12:52 AM 發表:
我第一個想法，就是因為5B車程長，如果不提供休息
時間予車長，或許有關員工團體會提出不滿。
那麼37A/37B甚至969的司機又怎樣？
不過5B加設循環好明顯係方便往返東院道的少數搭客，現時的
安排實為最好不過。上文板友ccicoltd兄既說法亦十分合理。
HY671在 2005-10-12 15:52 發表:
那麼37A/37B甚至969的司機又怎樣？
不過5B加設循環好明顯係方便往返東院道的少數搭客，現時的
安排實為最好不過。上文板友ccicoltd兄既說法亦十分合理。
事實上37A/37B/37X係一個"失敗作"
37A塞香隧、37B/37X塞干諾道中、灣仔道
結果一來脫班、二來全程行車時間"拖長"
2A_DL13在 2005-10-12 00:52 發表:
我第一個想法，就是因為5B車程長，如果不提供休息
時間予車長，或許有關員工團體會提出不滿。
5B車長或其他柯打車長都好鍾意呢個安排，有得食煙嘛
但我又唔覺得係工會爭取返0黎，有大把線比5B更要命，
我覺得只係城巴為0左調節班次之用
唔止5B，11號係渣甸山都要等時間開，不過唔熄車