原帖由 kkt 於 2009-10-26 16:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有消息指Ktt 今朝早開上廣州東的頭班車
早上10點都仲未到東莞
原因據悉係有一個機車的brake有問題
故只能龜速捱上廣州東
待換番另一端o既機車再返來香港
(只載Ktt o既車務人員返紅磡, 不會載客) ...
delete
[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2009-10-30 02:18 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2009-10-26 22:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本唔可行。
根本無人肯買2部2手車頭﹐有人買都會比人壓價﹐所以極難找買家。
車廂方面﹐扣除車頭後﹐本身是沒有電力來源的﹐又要改裝。加上﹐車門又不便上落﹐不利在通勤線上上客。
換句話說﹐現時KTT 同車廂在香港是不可分 ...
一係掉轉港鐵同歐州揾1部2手Lok2000.....
一係改裝Ktt做寢台客車,
ot....其實ktt客車與川崎當年同時期幫美國麻省近郊鐵道造過批雙層客車是同design,
所以去到波士頓都有唔少ktt"親威":lol
[ 本帖最後由 89B 於 2009-10-27 17:39 編輯 ]
ktt是25KV
和瑞士不同
我唸6-7年之後唔會再有人坐ktt番大陸因為遲d高鐵1個鍾就去到廣州啦(我聽人講好似用crh2去行) ktt經常有問題仲叫人點坐
原帖由 小竣 於 2009-10-27 17:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唸6-7年之後唔會再有人坐ktt番大陸因為遲d高鐵1個鍾就去到廣州啦(我聽人講好似用crh2去行) ktt經常有問題仲叫人點坐
似係用CRH3
原帖由 小竣 於 2009-10-27 05:39 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唸6-7年之後唔會再有人坐ktt番大陸因為遲d高鐵1個鍾就去到廣州啦(我聽人講好似用crh2去行) ktt經常有問題仲叫人點坐
去到那時﹐所有直通車勢必大調整。
一定有旅客轉投新線﹐現有的廣東省外直通車 (即現時北京上海)﹐可直接改用新線來港﹐而紅磡出發去廣州的車也可因旅客減少而減班﹐直接減少東鐵的流量。
介時﹐東鐵受直通車影響的班次不穩定﹐將會得到直接的改善。
不過﹐ktt 是否在那時退出直通車行列?
我看又未必﹐不過應該會減班﹐每一程可以多一些時間休息。有機會長期出現單頭行車﹐都不會出現班次延誤﹐令車頭可多一些時間作檢查維修。
剛剛九月第一次搭直通車~[由於家住新界以前都冇試過]~發現港穗直通的班次都幾密~~同埋的確住九龍區的搭客乘坐又比先搭港鐵再轉CRH方便~KTT真係跑到嘔:(
原帖由 89B 於 2009-10-27 06:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一係掉轉港鐵同歐州揾1部2手Lok2000.....
一係改裝Ktt做寢台客車,
ot....其實ktt客車與川崎當年同時期幫美國麻省近郊鐵道造過批雙層客車是同design,
所以去到波士頓都有唔少ktt"親威":lol ...
當年九鐵只買一組機車好冒險
任何機車都有spare, 得ktt無
買多一對中古re460做spare穩陣好多, 不過改裝都幾煩
原帖由 kei_hk 於 2009-10-28 14:29 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
去到那時﹐所有直通車勢必大調整。
一定有旅客轉投新線﹐現有的廣東省外直通車 (即現時北京上海)﹐可直接改用新線來港﹐而紅磡出發去廣州的車也可因旅客減少而減班﹐直接減少東鐵的流量。
介時﹐東鐵受直通車影響的班次不穩 ...
到時可以直駁武廣客專...基本上日間時間可以夠你由尖沙咀去武昌