原帖由 ahbong 於 2009-11-9 01:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
天水圍屬住宅社區，元朗屬綜合住宅商業區，社區及商業活動較頻敏，連接關口及上水等地亦較方便。
我認為取消 269B 較理想，反正現時日間非繁忙時間 269B 一車得十幾二十人，一小時只有五六十個客，其餘天水圍路線絕對足夠載埋 ...
但係兩條B都係去商業區（尖沙咀），咁其實天水圍元朗係咩社區，已經唔再重要
因為都唔會expect尖沙咀會有幾多同主要客流相反既客源…
我係九巴就寧願放棄晒兩條 B 線好過, 在可見未來點改都冇可能跟西鐵競爭,
增放資源在 263, 269D, 279X, B1, 甚至將 40P 轉全日好過
原帖由 053h4 於 2009-11-9 14:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
二合一 無謂, 因為燈位太多, 天水圍經元朗好幹客
唔合併，亦唔見得 269B 現時的班次（全日大部份時段 15-20 分鐘一班）唔趕客，事實上，三個月來客量下跌至每班十數人已經知道此做法非常趕客。
反而合併，令班次盡可能做返起碼 12-13 分鐘一班車，或者仲可以呃到部份乘客等佢，況且，「一程車」咁吸引，兜多十分鐘亦唔係非常過份，以前未分拆，由天耀兜埋元朗出尖沙咀，大概都係50分鐘。
其實九巴之前將269B分拆
係咪諗住喺南環線通車前做好服務
希望通車之時客量唔使流失咁厲害?!
若果係的話,九巴真係打錯算盤
269C成功係因為由新界西北去九龍東要轉多次車
仲要幾乎全程冇位坐,所以分拆得咁成功
269B就冇呢個優勢
而且仲受到隧道口塞車問題影響
所以即使分拆都唔見得留得到客
小弟同意某位板友建議
將268B改路經又一城落九龍城/紅磡
原有乘客可以喺大欖隧道轉乘
咁既可以擴闊268B客量,亦更方便乘客前往九龍中
原帖由 pcckw 於 2009-11-9 00:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
268B與延長後的西鐵線，在時間上相比之下，顯然高下立見，而採用的路線直接得幾乎不能再改時，認為
寧願維持原有服務地區(這樣便會仍然維持低客量)，還是轉行另一路線，吸納另一批潛在的客源？
可以維持原有269B的路線，乘客可以 ...
基本上咩都唔改既就話佢會失敗
咁同走去cut左268B開一條又係叫268B既物體有咩分別呢?
直接放棄既倒不如執好條路線
例如唔好係隧道口自己塞自己
油麻地開多個分段位
反而個問題出左去九龍區既地方同港鐵差唔多孖住行
當然要改又要有Quota問題
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-11-9 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上咩都唔改既就話佢會失敗
咁同走去cut左268B開一條又係叫268B既物體有咩分別呢?
直接放棄既倒不如執好條路線
例如唔好係隧道口自己塞自己
油麻地開多個分段位
反而個問題出左去九龍區既地方同港鐵差唔多孖住 ...
再減班只會趕客,
不如睇下點樣減低成本,
例如縮落尖沙嘴,
又或者避隧道口行繞道減行車時間.
原帖由 ksmbh 於 2009-11-9 19:24 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再減班只會趕客,
不如睇下點樣減低成本,
例如縮落尖沙嘴,
又或者避隧道口行繞道減行車時間.
yup~
若果可以既話,反而睇下可唔可以係油麻地加分段收費68X$1吸客
對雙方都有好處
最好既話睇下行連翔道會唔會快過咁上海街調頭...