建議38A改為循環線，繞經海麗及轉全冷
建議背景：由於現時海麗一帶對外公共交通嚴重不足，導致701、702、專線小巴44A及
81K備受壓力，建議將現有的38A延長路線至西九龍新區，並改為循環運作，
及改為全空調服務，除方便該區居民往來葵涌及荃灣東部，同時改善服務質
素，並增設多項轉乘優惠擴大客源。
建議路線：
由海濱花園開出，駛至葵涌道後，改經：長沙灣道，荔枝角道，通州西街，
興華街西，深旺道，深盛路，興華街西，通州街西，荔枝角道，葵涌道後返
回原有路線。
服務時間：
海濱花園開：每日0545-2400
班次：13-25分鐘一班
收費：
全程收費：$4.00
分段：青山公路（大窩口地鐵站）往海濱花園 $3.50
八達通轉車優惠
設以下轉車優惠：
1) 30X, 33A, 37, 46X, 52X, 58X, 59X, 60X, 66X, 67X, 68X, 69X, 234X, 265B<-->38A
建議轉車站：長沙灣道近美孚 (往九龍方向), 荔枝角道近美孚 (往新界方向)
2) 48X, 73X, 278X<-->38A
建議轉車站：青山公路大窩口地鐵站
第二程轉車優惠為$3.50
派車：
改派五部雙層空調巴士行走，至少兩部為短身低地台
建議增加車站：
1. 長沙灣道美孚
2. 通州西街宇晴軒對面
3. 興華街西近荔康街 (德貞女子中學對出)
4. 深旺道海麗商場對出
5. 深盛路昇悅居第2座
6. 荔枝角道近泓景臺
7. 荔枝角道近美孚
建議取消車站
1. 美孚巴士總站
建議優點
1. 海麗、昇悅居及泓景臺一帶有更直接巴士往來葵涌及荃灣
2. 減輕44A及81K小巴壓力
3. 改善38A服務質素及加大客源
4. 美孚巴士總站可以有另一巴士線遷入該處
註：建議已電郵予當區的議員。
歡迎各位發表意見
[ Last edited by eric278 on 2005-10-21 at 15:31 ] 見到咁既班次
比我都唔搭啦.... kokchun在 2005-10-21 17:01 發表:
見到咁既班次
比我都唔搭啦....
個人擔心,即使延長路線,擴大服務範圍,但維持現有班次,會否造成惡性循環,最終應驗幾年前九巴之建議:
38A全冷,改派AA行走.
[ Last edited by chrisappear on 2005-10-21 at 17:15 ] chrisappear在 2005-10-21 17:14 發表:
個人反而擔心,維持現有班次,會否造成惡性循環,最終應驗幾年前九巴之建議:
38A全冷,改派AA行走.
38A原本只派4架車，班次為15-25分鐘一班。
本人的建議是需要加派一架車行走，因為服務範圍擴大。
（服務海麗、昇悅居、泓景臺一帶約五萬人口） 反對。
一、
海濱往返葵涌東北及大窩口地鐵站亦屬
此線主要客源。如果全冷加價，早上乘
此線轉地鐵的人只會更少。
二、
13-25 分鐘一班難預時間。
三、
轉循環線必定會脫班。
如果想做海麗客，點解唔改 36A ，反正
一定唔會加價 (一來路線無延長，二來此
線已有空調巴士行走)，至少好過好似你
咁郁法。
[ Last edited by 238X on 2005-10-21 at 20:19 ] 現時問題是：海麗巴士總站已滿，故此若要將現有路線改經此處，便要改
循環線或令到路線過份迂迴。
拉36A不是不好，但對海麗一帶居民來說，要先經深水欽州街才入葵涌
荃灣，是欠缺吸引力。 eric278在 2005-10-21 08:57 PM 發表:
現時問題是：海麗巴士總站已滿，故此若要將現有路線改經此處，便要改
循環線或令到路線過份迂迴。
咁不如唔改好過。
延長相信有好處，就係美孚同 33A, 40, 238X 同站，
三線乘客多一個選擇，但閣下的改法肯定弊多於利。
eric278在 2005-10-21 08:57 PM 發表:
拉36A不是不好，但對海麗一帶居民來說，要先經深水欽州街才入葵涌
荃灣，是欠缺吸引力。
不是拉，是改。
36A 在到美孚後可考慮直接經海麗往其他地點
(亦即不必一定要再在東京街設總站)。
[ Last edited by 238X on 2005-10-21 at 22:42 ] 其實將12,12A,212,701改為以荔枝角為總站(經海麗)仲好。 DC5在 2005-10-22 00:25 發表:
其實將12,12A,212,701改為以荔枝角為總站(經海麗)仲好。
荔枝角邊有咁多位俾呢4條線做總站???
現時荔枝角都好似冇坑 不如個班次做15至20分鐘一班仲好啦，
反正咁做會比以前密既。
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