元朗公園,馬田近年有不少屋苑落成(如原築),惟該區只有K68一條常規巴士線,個人認為此區比米埔更有需要輕鐵。
輕鐵的發展要慢慢轉做掠水,始終從未有盈利,應從開源入手先,而新兩條支線可於支線其中一方總站用封閉式月台,確保冇人搭霸王車
回復 5# 的帖子
你建議中K77定線過份迂迴,不但會趕走現時天恆既乘客,行車時間過長,又將佢變為無限循環,D車有機會番吾切造成脫班,循環線定線來回站位不對稱,對乘客造成嚴重不便。現行K76定線已經服務到天富及天逸乘客,無需要兜入天秀路。你建議派13架車行走,班次最密要8分鐘,最疏更達15分鐘,班次明顯較K76疏落,仲怎能發揮輔助輕鐵路線作用及有一定競爭力吸納新一批客源轉坐西鐵?如果你要做到天北每一區域都有車到達西鐵站,應該將K76拆線,吾係一線走天涯變得迂迴。吾知你有無參考我提出「強化天北西鐵接駁」的建議文章? 用現行K76資源(最多11部車)作有效的車輛分配進行路線分拆,已經做到你K77複雜的循環定線但要用13部車先做到既野,你不妨從路線精簡的角度,用車少但可加快車輛回流而做到頻密班次,定線亦能服務最多人口及有一定吸引力的方向去諗。
我幾欣賞你於各大論壇發表有關重組輕鐵路線文章,但不應只是站在個人立場出發,應該對市民及現有輕鐵服務質素負責。重組首要考慮係現有資源,重組目標係簡化資源,你建議中有關輕鐵改動在重組初期仍要開設咁多輔助巴士線,證明計劃有明顯不足的地方及擔心不能應付需求,加上你亦無考慮對現有車站的負荷及路面交通帶來的問題。重組帶來吾少反效果及用多左資源,有冇諗過你計劃中的重組在現實中未必可行呢?(雖然我認同輕鐵服務有重組空間,但吾認同港鐵公司應該採用你既計劃,方案的不足及成本效益成為你個計劃制肘)
[ 本帖最後由 homan0323 於 2009-12-6 12:41 編輯 ]
回復 9# 的帖子
港鐵公司真係要為屯門區輕鐵放番吾少資源,始終多左吾少人搭西鐵,放番多少少資源都吾過份,將起屯荃鐵路資源不如首先用作強化輕鐵服務,最切合宜家乘客需求。P.S 南環線通車後,已經多左吾少屯門客坐西鐵出九龍,西鐵於屯門客源亦頗樂觀,現在天水圍站上車多數要企,西鐵拎到既客從部分巴士線客量流失所見到。拎得最多係260X,我每晚係屯市都見到260X滿都吾滿[有時班次稍有延誤都會坐滿或企,多數都吾滿,仲見過吾少吉車,你大約可於晚上七點半至九點左右於屯市觀察(最多吉車時段,8點至8點半最多)],宜家十點幾返屯門都多見左吾少空車,始終你要親身睇過先知道果D流失程度係咪真係如板友所講輕微。
[ 本帖最後由 homan0323 於 2009-12-6 13:22 編輯 ] 假如兆康有兩組跳飛機線, 始終對班次無乜信心,
畢竟現時一條505加一對614P/615P已經成日亂,
建議兆康唔好咁多線做總站, 更加唔應該跳飛機。
個人主張兆康只係擺一條505+一條615P做總站.
兩條線可以用唔用既月台黎做總站, 方便班次調節。
因為唔用跳飛機安排, 因此614P及553不能存在,
而614就要保留並加班一倍配合614P及615取消,
咁既話 兆康<>元朗 一段會由610/4/5變成610/4,
由於新610/4既班次會相若, 班次可以配合得更好,
另外亦可保番 元朗<>屯市/安友 既直接輕鐵服務。
當呢對線班次配合得好既時候, 元朗站轉輕鐵就唔會側重761P,
761P就可以適量減卡以獲取資源。
至於505/507變唔變做551/552, 走線上個人無意見,
但始乎改左可令客量側向552, 方便資源集中處理。 良景站同田景站合併
睇下 rush hour 兩個站都人山人海
邊有咁多位
仲有合併左之後對寶田同盈豐好唔方便
盈豐都好 D 而家輕鐵本身班次已經不均
仲要開新支線 ? 咪玩啦
想俾 D 屯門人圍插早 D 出聲 原帖由 homan0323 於 2009-12-6 12:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你建議中K77定線過份迂迴,不但會趕走現時天恆既乘客,行車時間過長,又將佢變為無限循環,D車有機會番吾切造成脫班,循環線定線來回站位不對稱,對乘客造成嚴重不便。現行K76定線已經服務到天富及天逸乘客,無需要兜入天秀 ...
K77其實用13架是計鬆左,本來是11架已經做到相同效果,多出來的車是做特車/跟尾車,怕太多客上車(一定是第二個k73),以備不時之需
而你的方案都是好的,做到專門服務,做到特快車的效果,而我就奉行車盡其用,載最大量的客而放棄特快線
而一個重組方案應該要多幾手準備,而我自己都唔是資深人士,不能交個方案而沒有考慮其他因素,所以做多小小應對方案,而港鐵可以判斷是否有實際需要的,我的始終只是意見,不過都多謝你的讚賞
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-12-7 12:56 編輯 ] 原帖由 樂仔〞 於 2009-12-6 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家輕鐵本身班次已經不均
仲要開新支線 ? 咪玩啦
想俾 D 屯門人圍插早 D 出聲
我方案的開新支線前提是要輕鐵有大約290卡先可以考慮開(現在的一倍),而且實施全部路線至少2拖卡行(部分可以3拖卡),所以列車和班次問題一定解決左先再諗新支線,唔好插我la 原帖由 S3BL343@66 於 2009-12-6 21:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
良景站同田景站合併
睇下 rush hour 兩個站都人山人海
邊有咁多位
仲有合併左之後對寶田同盈豐好唔方便
盈豐都好 D
所以良景田景就較難合併,唔合併都可以,我遲d改番 原帖由 LAK2 於 2009-12-6 13:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假如兆康有兩組跳飛機線, 始終對班次無乜信心,
畢竟現時一條505加一對614P/615P已經成日亂,
建議兆康唔好咁多線做總站, 更加唔應該跳飛機。
個人主張兆康只係擺一條505+一條615P做總站.
兩條線可以用唔用既月台黎做 ...
兩組跳飛機線是迫於民意,只得614p+615p線就屯門站的潛力發揮唔到,只是得552+553線就不利景峰,何福堂市民要轉車去市中心
結果就兩組並存,而現有資源都可以做到的,只是班次穩定性就太多變數
至於你提出的只保留552+615p在兆康做總站是可行的,但是要614恢復長線來做市中心&安定客就太浪費列車資源,現在應該只可一條線做元朗客去轉西鐵去屯門/直接去屯門
我個人都未有決定用610定612做軸心線,但761p維持10班全拖卡已經是極限,再少就天水圍唔夠車,所以就761p+61x線做配合就可以了(好的就2-3分有一班車到,最差的都只會等4-5分鐘)
至於505&507轉551&552之後,其實551間接做左552快線車,田景人可避過大興直去市中心
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-12-7 13:56 編輯 ]