淺談Dennis Dragon底盤
為大家介紹了兩款低地台巴士底盤之後﹐今次為大家介紹一款傳統雙層巴士底盤 - Dennis Dragon。由於是次相片較
舊﹐質素不太好﹐希望各位見諒。
在巨龍十多年的生產期內﹐衍生出多款不同長度的底盤﹐當
中又有多種不同的改良及設計﹐細佬會盡量為大家介紹。
首先講講3N底盤﹐先看相
http://www.tintinphoto.com/tintinphoto/imgFiles/personal/694939LmC1L.jpg
這是拆卸中的3N13底盤。3N的中軸並沒有車軸﹐相信大家都
很清楚。大家好眼力的話﹐可以看到底盤主陣在尾軸的位置
才開始升高﹐這正好反映了中軸兩邊車輪之間並沒有一條車
軸連接﹐因為要容納一條橫誇左右的車軸﹐大陣是要升高才
有足夠的空間。再看看電池盤的位置﹐位於兩隻中門之間﹐
這是頭一批3N底盤的特點﹐由DD牌的3N開始﹐電池盤搬到上
圖中間那隻風缸的位置﹐而那隻風缸則對調到兩隻中門之間。
http://www.tintinphoto.com/tintinphoto/imgFiles/personal/694937M9HKU.jpg
3N的頭誇特短﹐長度跟ADS一樣﹐頭軸前只有一條凸起的橫
陣(關這條凸陣的橫陣﹐下文會有詳細介紹)。
http://www.tintinphoto.com/tintinphoto/imgFiles/personal/6949406y1MT.jpg
反之﹐3N的尾誇特長﹐尾軸後還有足夠空間容納多一條橫陣。
頭兩批3N的尾牙都在車軸右邊﹐由第三批有風機的一批開始﹐
尾牙改在尾軸左邊。
之後到S3N
上2圖是第一批S3N﹐這批S3N跟3N一樣﹐中軸都是採用浮擔的設
計﹐所以大陣要到尾軸段才會升起﹐但頭誇及尾誇則與標準的
Dominator一樣﹐至於尾牙則回復到右邊﹐可說是一款過渡期的
設計。
http://www.tintinphoto.com/tintinphoto/imgFiles/personal/694942txyDR.jpg
這是S3N92的底盤﹐火燒後經重修停放在九巴廠房內。
http://www.tintinphoto.com/tintinphoto/imgFiles/personal/694943aE4Ra.jpg
由第二批S3N底盤開始﹐中軸終於放棄浮擔的設計﹐成為一條名
乎其實的車軸﹐而且大陣亦因而在中軸段開始升高﹐大家留意
兩邊車輪之間有一條很粗的鋼管連接﹐那就是車軸了。
大家可能會發現底盤的地台高度比裝車身後為矮﹐這就是關乎到
上面提到那些凸起的橫陣﹐在3N及頭兩批S3N的時期﹐這些橫陣
在裝車身時才會裝上﹐但由ES龍開始﹐底盤在出廠時就已裝上這
些橫陣﹐它們可是分別底盤長度的好工具啊~!
之後介紹空調版的底盤﹐首先介紹最短的9.7M版
這是一條九巴ADS的底盤﹐大家留意一下頭軸前只有一條凸起的
橫陣﹐跟3N一樣﹐這是這種短頭誇版底盤的最大特徵﹐城巴版
的短龍比ADS長﹐多出來的長度就是在頭誇這裡﹐城巴版的頭誇
是標準長度﹐其餘部份則與ADS大致相同。
從右邊看ADS底盤﹐可見有一段油缸特別厚身﹐這就是九巴ADS底
盤另一大特徵﹐因為短身底盤軸距短﹐不能容納一隻標準長身的
油缸﹐左邊的空間又要預留給中門落車梯級﹐為保持有足夠的燃
料容量﹐所以就加厚這一段位於樓梯底下的油缸﹐這完全是為九
巴特製的。
在這個位置看﹐除清楚看到凸起的油缸外﹐亦可以看到各條凸起的
橫陣﹐ADS底盤頭中軸之間只有三條凸起的橫陣﹐三條陣分隔出兩
段底盤。
再由車尾向前看ADS的底盤
結構非常複雜的頭軸﹐隱約可見最低下的A型架。很佩服車身設計
師﹐能在這樣複雜的底盤上造出一個平坦的車廂地台。
11m版
九巴AD的底盤﹐頭軸前有兩位凸起的橫陣﹐留意頭軸後方有一個
黑色的物體﹐那就是頭軸的氣袋﹐位置跟低地台巴士有很大的分別。
從這個位置看﹐可見油缸已再沒有被加厚﹐而且亦較長身。另外
頭中軸之間多了一陣橫陣﹐共有4條﹐把底盤分為三段﹐其中最近
中軸的一段比較短﹐是11m版的特色。
從車尾向前看﹐可以清楚見到中軸的車軸﹐亦可見大陣是何其粗壯﹐
相當堅固。
連引擎蓋的車尾﹐可見尾軸與引擎室的距離比3N短。尾軸後清楚可
見尾軸的吸震筒及氣袋。
來一張壯觀的大合照:P
最後是12m空調版
一張不太「利是」的照片﹐但能清楚展示了12m版的底盤結構﹐大家
亦可在陳自愉系列書籍中找到3AD底盤的照片﹐設計跟城巴的分別不
大。12m版的最大特色是左邊多了一隻輔助油缸﹐因為軸距長了﹐所
以就有空間放這隻油缸﹐而頭中軸之間跟11m版一樣有四條橫陣把底
盤分為三段﹐不過12m版近中軸一段的長度是跟前兩段差不多﹐簡單
而言就是:
短龍兩格、中龍兩格半﹐長龍3格
大家亦可從上圖看到頭軸底部的A型架﹐這幾乎是Dominator底盤系列
的招牌﹐設計很有特式﹐當年DL13大撞之後﹐就是因為A型架要整個
更換而廠一段長時間。
本文到此為止﹐歡迎各位指正及補充﹐亦非常歡迎大家討論及發問﹐
多謝收看!:D
[ Last edited by oxball on 2005-10-30 at 20:30 ]
[ 本帖最後由 oxball 於 2009-10-25 02:24 編輯 ] 檸奶兄, 真佩服你的文筆及歷史照片
小弟極之感謝你的分享，並希望有更多型號巴士的淺談 Vs servicing :) 奶兄既底盤文確實令小弟大開眼界
唔知下次奶兄會介紹邊款底盤呢？#:-* 檸奶兄的精彩文章兼圖片真令人大開眼界~ :lol:
最重要係對底盤的認識, 我有時對著個底盤也摸不
著頭腦, 總不知裡面有乜東東.... :P
我又入來踩場先.... 這是一堆11米 AD 的底盤, 第一
張相和檸奶兄的差不多, 右下角車輪旁的是否制動
系統的東西?
第二張是由左面影, 我現在才知原來車輪後黑色的
就是氣墊, 頭軸前的兩條橫陣也很清楚呢.
ricky619在 2005-10-30 09:21 PM 發表:
檸奶兄的精彩文章兼圖片真令人大開眼界~ :lol:
最重要係對底盤的認識, 我有時對著個底盤也摸不
著頭腦, 總不知裡面有乜東東.... :P
我又入來踩場先.... 這是一堆11米 AD 的底盤, 第一
張相和檸奶兄的差不多 ...
嘩嘩嘩~Ricky兄這兩張相比我的更舊更清楚﹐值十個正!!#:-*
不知這批是那一批AD呢? 頭軸後方少了一條凸起橫陣(即氣袋上那
條)﹐我也是第一次見:o
車輪旁那個鼓型物體是風制動系列的一部份﹐名稱一時忘記了﹐
有勞熟汽車工程的朋友講解一下。
巨龍頭軸的氣袋外型很有趣﹐是彈簧型的﹐Ricky兄的相片可清楚
看到﹐Metrobus的氣袋也是類似的樣子。
請問Ricky兄有沒有遠方的Leyland Olympian底盤相片? 可否貼一些出
來開開細佬眼界呢?:D 好正呀
唔知檸奶兄有無metrobus底盤介紹呢？ oxball在 2005-10-30 09:35 PM 發表:
請問Ricky兄有沒有遠方的Leyland Olympian底盤相片? 可否貼一些出
來開開細佬眼界呢?
我的兩張照片是攝於 1992 年 4月15日, 估計是 FH-FM牌
那批 AD 吧? ( FD 牌是92年5月,放於天台無咁快出牌卦?)
Olympian 的底盤密密麻麻, 又不在參觀路線, 所以一張
也沒有影到. 我相信檸奶兄一定有吧~
換言之, 頭軸後方的橫陣是後來的 AD 才有? 看來也是,
3N13 也沒有:P oxball在 30-10-2005 20:26 發表:
... 當年DL13大撞之後﹐就是因為A型架要整個更換而廠一段長時間。
原來係咁... 不過我也聽說它的電線要再跟過 (如果唔係無法駁回錶板) 而花了不少時間...#:-/ 其實真不明白duple車身的巨龍底盤
有咁多條凸起橫陣?
如果將橫陣做到唔凸起的
佢的地台可以同中巴SD差唔多
感覺上比Olympian地台仲要低
正因為duple車身的巨龍地台太高
結果冷氣版的冷氣槽放了兩旁
一來又做唔到水塘位
二來車側冷氣槽令樓梯移出
阻礙車廂通道
三來做到落車門好易頂頭