淺談Dennis Dragon底盤

為大家介紹了兩款低地台巴士底盤之後﹐今次為大家介紹
一款傳統雙層巴士底盤 - Dennis Dragon。由於是次相片較
舊﹐質素不太好﹐希望各位見諒。

在巨龍十多年的生產期內﹐衍生出多款不同長度的底盤﹐當
中又有多種不同的改良及設計﹐細佬會盡量為大家介紹。

首先講講3N底盤﹐先看相

這是拆卸中的3N13底盤。3N的中軸並沒有車軸﹐相信大家都
很清楚。大家好眼力的話﹐可以看到底盤主陣在尾軸的位置
才開始升高﹐這正好反映了中軸兩邊車輪之間並沒有一條車
軸連接﹐因為要容納一條橫誇左右的車軸﹐大陣是要升高才
有足夠的空間。再看看電池盤的位置﹐位於兩隻中門之間﹐
這是頭一批3N底盤的特點﹐由DD牌的3N開始﹐電池盤搬到上
圖中間那隻風缸的位置﹐而那隻風缸則對調到兩隻中門之間。


3N的頭誇特短﹐長度跟ADS一樣﹐頭軸前只有一條凸起的橫
陣(關這條凸陣的橫陣﹐下文會有詳細介紹)。


反之﹐3N的尾誇特長﹐尾軸後還有足夠空間容納多一條橫陣。
頭兩批3N的尾牙都在車軸右邊﹐由第三批有風機的一批開始﹐
尾牙改在尾軸左邊。

之後到S3N



上2圖是第一批S3N﹐這批S3N跟3N一樣﹐中軸都是採用浮擔的設
計﹐所以大陣要到尾軸段才會升起﹐但頭誇及尾誇則與標準的
Dominator一樣﹐至於尾牙則回復到右邊﹐可說是一款過渡期的
設計。


這是S3N92的底盤﹐火燒後經重修停放在九巴廠房內。


由第二批S3N底盤開始﹐中軸終於放棄浮擔的設計﹐成為一條名
乎其實的車軸﹐而且大陣亦因而在中軸段開始升高﹐大家留意
兩邊車輪之間有一條很粗的鋼管連接﹐那就是車軸了。
大家可能會發現底盤的地台高度比裝車身後為矮﹐這就是關乎到
上面提到那些凸起的橫陣﹐在3N及頭兩批S3N的時期﹐這些橫陣
在裝車身時才會裝上﹐但由ES龍開始﹐底盤在出廠時就已裝上這
些橫陣﹐它們可是分別底盤長度的好工具啊~!

之後介紹空調版的底盤﹐首先介紹最短的9.7M版

這是一條九巴ADS的底盤﹐大家留意一下頭軸前只有一條凸起的
橫陣﹐跟3N一樣﹐這是這種短頭誇版底盤的最大特徵﹐城巴版
的短龍比ADS長﹐多出來的長度就是在頭誇這裡﹐城巴版的頭誇
是標準長度﹐其餘部份則與ADS大致相同。


從右邊看ADS底盤﹐可見有一段油缸特別厚身﹐這就是九巴ADS底
盤另一大特徵﹐因為短身底盤軸距短﹐不能容納一隻標準長身的
油缸﹐左邊的空間又要預留給中門落車梯級﹐為保持有足夠的燃
料容量﹐所以就加厚這一段位於樓梯底下的油缸﹐這完全是為九
巴特製的。


在這個位置看﹐除清楚看到凸起的油缸外﹐亦可以看到各條凸起的
橫陣﹐ADS底盤頭中軸之間只有三條凸起的橫陣﹐三條陣分隔出兩
段底盤。


再由車尾向前看ADS的底盤



結構非常複雜的頭軸﹐隱約可見最低下的A型架。很佩服車身設計
師﹐能在這樣複雜的底盤上造出一個平坦的車廂地台。

11m版

九巴AD的底盤﹐頭軸前有兩位凸起的橫陣﹐留意頭軸後方有一個
黑色的物體﹐那就是頭軸的氣袋﹐位置跟低地台巴士有很大的分別。


從這個位置看﹐可見油缸已再沒有被加厚﹐而且亦較長身。另外
頭中軸之間多了一陣橫陣﹐共有4條﹐把底盤分為三段﹐其中最近
中軸的一段比較短﹐是11m版的特色。


從車尾向前看﹐可以清楚見到中軸的車軸﹐亦可見大陣是何其粗壯﹐
相當堅固。


連引擎蓋的車尾﹐可見尾軸與引擎室的距離比3N短。尾軸後清楚可
見尾軸的吸震筒及氣袋。


來一張壯觀的大合照

最後是12m空調版

一張不太「利是」的照片﹐但能清楚展示了12m版的底盤結構﹐大家
亦可在陳自愉系列書籍中找到3AD底盤的照片﹐設計跟城巴的分別不
大。12m版的最大特色是左邊多了一隻輔助油缸﹐因為軸距長了﹐所
以就有空間放這隻油缸﹐而頭中軸之間跟11m版一樣有四條橫陣把底
盤分為三段﹐不過12m版近中軸一段的長度是跟前兩段差不多﹐簡單
而言就是:
短龍兩格、中龍兩格半﹐長龍3格
大家亦可從上圖看到頭軸底部的A型架﹐這幾乎是Dominator底盤系列
的招牌﹐設計很有特式﹐當年DL13大撞之後﹐就是因為A型架要整個
更換而廠一段長時間。

本文到此為止﹐歡迎各位指正及補充﹐亦非常歡迎大家討論及發問﹐
多謝收看!

[ Last edited by oxball on 2005-10-30 at 20:30 ]

[ 本帖最後由 oxball 於 2009-10-25 02:24 編輯 ]

檸奶兄, 真佩服你的文筆及歷史照片
小弟極之感謝你的分享，並希望有更多型號巴士的淺談

Vs servicing

奶兄既底盤文確實令小弟大開眼界
唔知下次奶兄會介紹邊款底盤呢？#:-*

檸奶兄的精彩文章兼圖片真令人大開眼界~ :
最重要係對底盤的認識, 我有時對著個底盤也摸不
著頭腦, 總不知裡面有乜東東....

我又入來踩場先.... 這是一堆11米 AD 的底盤, 第一
張相和檸奶兄的差不多, 右下角車輪旁的是否制動
系統的東西?

[down]

第二張是由左面影, 我現在才知原來車輪後黑色的
就是氣墊, 頭軸前的兩條橫陣也很清楚呢.

[down]

[ref=407804]ricky619[/ref]  在 2005-10-30 09:21 PM 發表:

檸奶兄的精彩文章兼圖片真令人大開眼界~ :
最重要係對底盤的認識, 我有時對著個底盤也摸不
著頭腦, 總不知裡面有乜東東....

我又入來踩場先.... 這是一堆11米 AD 的底盤, 第一
張相和檸奶兄的差不多 ...

嘩嘩嘩~Ricky兄這兩張相比我的更舊更清楚﹐值十個正!!#:-*
不知這批是那一批AD呢? 頭軸後方少了一條凸起橫陣(即氣袋上那
條)﹐我也是第一次見

車輪旁那個鼓型物體是風制動系列的一部份﹐名稱一時忘記了﹐
有勞熟汽車工程的朋友講解一下。
巨龍頭軸的氣袋外型很有趣﹐是彈簧型的﹐Ricky兄的相片可清楚
看到﹐Metrobus的氣袋也是類似的樣子。

請問Ricky兄有沒有遠方的Leyland Olympian底盤相片? 可否貼一些出
來開開細佬眼界呢?

好正呀

唔知檸奶兄有無metrobus底盤介紹呢？

[ref=407819]oxball[/ref]  在 2005-10-30 09:35 PM 發表:

請問Ricky兄有沒有遠方的Leyland Olympian底盤相片? 可否貼一些出
來開開細佬眼界呢?

我的兩張照片是攝於 1992 年 4月15日, 估計是 FH-FM牌
那批 AD 吧? ( FD 牌是92年5月,放於天台無咁快出牌卦?)

Olympian 的底盤密密麻麻, 又不在參觀路線, 所以一張
也沒有影到. 我相信檸奶兄一定有吧~

換言之, 頭軸後方的橫陣是後來的 AD 才有? 看來也是,
3N13 也沒有  

[ref=407695]oxball[/ref]  在 30-10-2005 20:26 發表:
... 當年DL13大撞之後﹐就是因為A型架要整個更換而廠一段長時間。

原來係咁... 不過我也聽說它的電線要再跟過 (如果唔係無法駁回錶板) 而花了不少時間...#:-/

其實真不明白duple車身的巨龍底盤
有咁多條凸起橫陣?

如果將橫陣做到唔凸起的
佢的地台可以同中巴SD差唔多
感覺上比Olympian地台仲要低

正因為duple車身的巨龍地台太高
結果冷氣版的冷氣槽放了兩旁
一來又做唔到水塘位
二來車側冷氣槽令樓梯移出
阻礙車廂通道
三來做到落車門好易頂頭