原帖由 053h4 於 2010-1-10 13:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔洗講心理, 係錦上路轉車去褔田, 我覺得會流失好多市區上深圳的香港人啦
(比西九方案, 要轉多次車, 變相趕客, 重未計一般乘客, "坐港島快線", 去到中環再轉鐵路, 同係市區鐵路站, 可能重要駁車的問題)
新界西居民 ...
仲有一樣野
駁垃圾"港島快線"洗唔洗多程車費? 收幾多錢??
如果要點解我要額外畀呢D車錢??
原帖由 hosito 於 2010-1-10 13:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
終於有人點出 泛民言論「打倒昨日的我」:D
大家快d支持
畀個概念你
高鐵只到錦上路下場 = 西鐵只到南昌
唔知反對派有幾多人會明??
原帖由 053h4 於 2010-1-10 13:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢地唔用東涌線車, 就算唔收機鐵價
保守估計, 都要本地線的DOUBLE....
當然, 如果佢地認為唔會理, 又會插港鐵無良收高價GA LAR....
佢地點會輸
港島快線又話搞CHECKIN (好笑!!) 又用AEL規格車
就算唔按機鐵收費, 都要用東鐵羅湖頭等做標準, 起碼都要60蚊呀?
唔係點回本 :lol 會唔會有人畀幾十蚊再去錦上路轉高鐵??
自稱專業聯絡, 一個嚴重政治利益衝突(同公民黨同一團夥)既組織
根本係不負責任:Q
[ 本帖最後由 a_drew 於 2010-1-10 13:51 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2010-1-10 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
主要係怕連接道車流的嘈音問題
不過, 唔係東面, 的確係會認響鐵路設計(我認為可以爭取拉東涌線拉條支線過去), 深港機場鐵路, 屯門-機場連接道設計 ...
我認為將機場快線由博覽館延長至人工島好似簡單d
另外我亦認為港珠澳大橋離不開客同貨，
其實可以起做純客貨鐵路，好似英法隧道咁，
澳門同珠海設貨運站，然後上貨一程到葵涌貨櫃碼頭，咁樣係最環保；
甚至可以連接粵西鐵路
依家講緊私家車貨櫃車一行就行50公里，污染真係唔野少，
香港d人好反唔反，用環保理由反港珠澳大橋都有point過反高鐵，
個d專家組整個港珠澳大橋純鐵路方案仲有建設性
原帖由 053h4 於 2010-1-10 12:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔一起兩檢, 係唔係無優勢, 先係問題
最少廣深港本線, 早巳預留通關設施, 根本唔洗係深圳落車
重有, 大可以而家問下坐北京直通車的人, 係唔係要係東莞落車過關
講真, 五年時間解決軟件問題容易(如法律研究唔可行, ...
唔該哂師兄，自己都搵到d有用的資料去support
不過突然間諗到一個問題
就係高鐵香港開的列車上到大陸境內會唔會上內地客？
上的話咪會清左/不用清關關(內地客)同未清關的客會mix 埋一齊
假設架車最後停響境外列車專用月台等d客落車清關
都會好混亂或者有人會混水摸魚走左去？
thx:)
原帖由 chiwai 於 2010-1-10 16:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔該哂師兄，自己都搵到d有用的資料去support
不過突然間諗到一個問題
就係高鐵香港開的列車上到大陸境內會唔會上內地客？
上的話咪會清左/不用清關關(內地客)同未清關的客會mix 埋一齊
假設架車最後停響境外列車專用 ...
如果夠客, 好似飛機咁, 唔使在內地上客呀