若果以A350向設計方面同A330咁相似，加上國泰一直對A330 0既表現都唔錯，搵A350替A330係一個正確0既做法，點解要買B787，仲要花更多時間、人力物力去train班機師？！而且照依家睇黎，將來Airbus向國泰機隊0既比例可能會縮細，可能要train多d機師飛Boeing都未定呀！
Nathan在 2005-11-21 10:39 PM 發表:
若果以A350向設計方面同A330咁相似，加上國泰一直對A330 0既表現都唔錯，搵A350替A330係一個正確0既做法，點解要買B787，仲要花更多時間、人力物力去train班機師？！而且照依家睇黎，將來Airbus向國泰機隊0既比例 ...
可能787o既營運成本平過A350，訓練成本只係因素之一...
rickywk在 2005-11-21 23:19 發表:
可能787o既營運成本平過A350，訓練成本只係因素之一...
之不過787可唔可以有A359載得咁多人呢？
因為印象中787係未夠300人...而300人o既級數應該係777...
不過小弟並不熟悉航機太多detail...如果用一隻design for長途(e.g 773er)
行中短途(e.g.HKG <> PEK)，咁成本會唔會比正常用機(e.g. 773)高呢？
再次多謝解答
787-9最高坐到290人
787-3坐到超過300人，不過航程短，應該只適合內陸機
ATR1在 2005-11-21 20:09 發表:
PS: 想問o下34C同34D有乜分別呢？因為唔知邊個係三級邊個係兩級...
34C係3-Class (8F/30J/205Y),數量有五架- HXI,HXL-HXO,除左HXI之外,HXL-HXO呢四架都係租返黎......
34D係2-Class (30J/257Y),數量有十架- HXA-HXH,HXJ & HXK,全部都係自資購買既,當中有幾架係有新既Y-Class座椅
#:P#:P
rickywk在 2005-11-22 12:25 AM 發表:
787-9最高坐到290人
787-3坐到超過300人，不過航程短，應該只適合內陸機
所以787-10都好急住要出..
billlmf在 2005-11-21 03:57 PM 發表:
呢個就要大家估下喇﹐一切答案會係官方宣佈個陣揭曉......:P:P
[ Last edited by billlmf on 2005-11-21 at 16:03 ]
仲玩唔玩4Engine 4 Long Haul先?#:-[#:-[#:-[#:D
manlok在 2005-11-22 00:49 發表:
仲玩唔玩4Engine 4 Long Haul先?#:-[#:-[#:-[#:D
既然CX話買得773ER,就應該唔會再堅持4 engine 4 long haul呢條就快不合時宜既policy喇~~:P:P
ATR1在 2005-11-21 23:47 發表:
不過小弟並不熟悉航機太多detail...如果用一隻design for長途(e.g 773er)
行中短途(e.g.HKG <> PEK)，咁成本會唔會比正常用機(e.g. 773)高呢？
咁又唔會禍,據我所知773ER係其它航空公司(例如:JL,BR同埋NH)都有行中短途航線添,當中日本個兩間都有派773ER行北京上海線,成本個方面我就唔覺得會比起其它regional客機高囉!!:P:P
fleetline在 2005-11-21 21:47 發表:
但773ER比346更省油?
我真的十分懷疑#:-[
有傳聞話A346係冬天由北美返香港個程都要payload,所以我懷疑346既capability同埋耗油量係唔係真係好可靠~~#:-[#:-[