billlmf在 2005-11-22 12:59 AM 發表:
咁又唔會禍,據我所知773ER係其它航空公司(例如:JL,BR同埋NH)都有行中短途航線添,當中日本個兩間都有派773ER行北京上海線,成本個方面我就唔覺得會比起其它regional客機高囉!!:P:P
重有國泰家下的773其實都可以話係中長途機,國泰照比佢行RCTP,WSSS,VTBD等等.....同埋好幾條咋日本線#:P
所以最重要都係睇佢O既成本效益:):)
billlmf在 2005-11-22 01:39 AM 發表:
有傳聞話A346係冬天由北美返香港個程都要payload,所以我懷疑346既capability同埋耗油量係唔係真係好可靠~~#:-[#:-[
我之前有個FD話 CX o既a346成日都起飛後有問題.....要放油回航.....
billlmf在 2005-11-22 12:56 AM 發表:
既然CX話買得773ER,就應該唔會再堅持4 engine 4 long haul呢條就快不合時宜既policy喇~~:P:P
江湖傳係23部既order,如果繼續4 Engine 4Long Haul,
咁果7部好有可能係747-8
而家就好耐人尋味..
以下係來自Flight International關於CX購買新機既新聞,呢段野亦有其中一位高層Tony Tyler既回應~~
Boeing noses ahead in key Cathay Pacific order battle
:P:P
billlmf在 2005-11-22 02:23 AM 發表:
以下係來自Flight International關於CX購買新機既新聞,呢段野亦有其中一位高層Tony Tyler既回應~~
byebye 4engine 4 long haul
manlok在 2005-11-22 02:13 發表:
江湖傳係23部既order,如果繼續4 Engine 4Long Haul,
咁果7部好有可能係747-8
而家就好耐人尋味..
早幾個禮拜Seattle Times提到會加多3架,即係26架~~#:)#:)
ATR1在 2005-11-21 11:47 PM 發表:
不過小弟並不熟悉航機太多detail...如果用一隻design for長途(e.g 773er)
行中短途(e.g.HKG <> PEK)，咁成本會唔會比正常用機(e.g. 773)高呢？
以單程計，個皮費會重d。因為一般黎講ER機係比non-ER機孭多幾千磅，
重佐的部份主要係額外結構件、油缸等的重量。
不過，兩個長途航班之間唔唔少都會有D空檔時間，
航空公司會情願比多少少皮費俾架ER機做中、短途線。
如果因為呢少少皮費而0係度唔做生意，航空公司的損失可能會更大。
billlmf在 2005-11-22 01:39 AM 發表:
有傳聞話A346係冬天由北美返香港個程都要payload,所以我懷疑346既capability同埋耗油量係唔係真係好可靠~~#:-[#:-[
呢個唔係傳聞，係事實...
耗油量加上風向問題令到呢條線冬天時候非常麻煩..
eric278在 2005-11-21 22:13 發表:
做「白老鼠」的是卡塔爾航空，已經宣佈一口氣購入六十架A350。
根據Flight International得知既傳聞﹐beside A346HGW同埋A350﹐QR都將會購入773ER........:P:P
billlmf在 2005-11-22 01:39 AM 發表:
有傳聞話A346係冬天由北美返香港個程都要payload,所以我懷疑346既capability同埋耗油量係唔係真係好可靠~~#:-[#:-[
冬天o既高空西風比夏天強勁,
所以冬天由北美返港需要減磅/落地Payload係正常的