CK4013在 2005-11-27 08:53 PM 發表:
現時青山公路沿線都係偏向低密度發展
所以長遠機會相信都唔大
輕鐵路線發展早已偏向天水圍北發展
起埋天慈路附近一條都仲未到掃管笏
雖然該處有綠小43,43A,43B,紅小服務
但當K51好似以前659開到咁密
咁就係時候起啦!
現在所謂預留位
不如把它們用作擴闊青山公路三聖至黃金海岸仲好啦!
但我覺得青山公路(近富泰村)
果面起條輕鐵路軌由輕鐵鳳地站開始
接駁過去輕鐵藍地站果面仲實際過係
掃管笏果面起輕鐵路軌,單睇富泰村既
人口都己經多過掃管笏果面,我都唔明
點解屯門區最新既富泰村為何會冇
輕鐵提供服務?
CK4013在 2005-11-27 08:53 PM 發表:
現時青山公路沿線都係偏向低密度發展
所以長遠機會相信都唔大
輕鐵路線發展早已偏向天水圍北發展
起埋天慈路附近一條都仲未到掃管笏
雖然該處有綠小43,43A,43B,紅小服務
但當K51好似以前659開到咁密
咁就係時候起啦!
現在所謂預留位，不如把它們用作擴闊青山公路三聖至黃金海岸仲好啦!
如果輕鐵要起到掃管笏，不如順便想想方法令輕鐵可以出到荃灣、葵涌，西鐵對屯門居民出市區的吸引力小過巴士(因為要入元朗)，如果輕鐵出到葵芳，那麼，九巴在屯門區的7條M線(57M,58M,59M,60M,61M,66M,67M)加埋34M,234A/B就會客量大跌(只要輕鐵不用在青山公路停太多的站(掃管笏後只停大欖湧(駁K51)、深井、浪翠園、麗城、荃灣西站、大河道)之後跟九巴M線往葵芳。(荃灣區在地底行走)
因為輕鐵的最高速度是80km/h，但巴士是70km/h，所以只要令輕鐵盡量以最高速度行駛，便會跟巴士相約，甚至比巴士快，60M可能要取消。
而且，屯門區的九巴M線在荃葵只是按著同一路線行走，九鐵要吸客有幾難？ CK4013在 2005-11-28 11:50 AM 發表:
如果當真如閣下所講
取消7條M線,改以輕鐵行駛
咁屯門區內輕鐵系統定必完全飽和
當我由良景出葵芳
首先要經過至少十五分鐘落到屯門南面(i.e. 三聖,市中心)
接著先上到車出車出荃灣
跟住再經過荃灣地下輕鐵系統出葵芳
我並不是要原來的每一條九巴M線都要有輕鐵直接車，只須開辦兩條輕鐵線(屯門區總站是大興南及屯碼)
大興南開經屯門站、市中心、安定、三聖出葵芳
屯碼開跟506後經三聖出葵芳
(故此，良田區乘客請先乘507往大興/市中心轉新線)
那麼，屯門區輕鐵系統只會較多車一點，不會完全飽和。
(加上九鐵都要買車啦，如果唔係，為何輕鐵要迫餐死都上唔到？就是因為車少客多。) ahbong在 2005-12-5 10:46 AM 發表:
fv682在 2005-12-5 02:46 AM 發表:
哈....起輕鐵出荃灣！
唔該叫輕鐵買番500卡,2分鐘一班，做得到有錢賺先至諗啦
而家每晚六時許的505都好似有金執咁，仲話駁出荃灣唔用7條M線？一千架都未必夠！
先別說輕鐵伸延至荃灣的可行性
但請問閣下的 500 卡/ 1000 卡 是如何推算出來的呢？
一卡輕鐵可載 250 人
已可抵上兩部巴士
假設 7 條 M 線共派車 200 部（每線 30 部）
亦只需 100 卡輕鐵就只以應付客量
其實，如果按真實的情況計算(查掛牌表)，以屯門區7條M線的派車數目，再評估需用輕鐵車卡的數目計算......(當每輛雙層巴士的載客量是130人，單層巴士的載客量是65人)，而以下是每條巴士線需用雙層巴士數目。)
57M:12
58M:34
59M:(未有資料，當20架)
60M:18
61M:20
66M:(未有資料，當20架)
67M:20
34M:1.5
234A:6
234B:2
以上的路線在繁忙時間需用153.5架雙層巴士，估計載客量是19955人，而每卡輕鐵可載248人，即是說，在繁忙時間，輕鐵至少需要安排81卡輕鐵來行走荃灣線。加上現時的輕鐵列車不足，以及需預留列車作備用，買100卡輕鐵會較合理。
不過，要解決屯門居民在繁忙時間於轉車站轉車，要疏導大量的乘客便一點也不容易。而非繁時如何安置列車，也是一個大難題。
ahbong在 2005-12-5 10:46 AM 發表:
仲有, 起地面靠海....都咪話唔危險喎，起地底.....起到至得架！
起到既話, 西鐵唔駛行大運去錦田都唔去深井啦
西鐵的原意，是方便元朗居民出入九龍而設，只是屯門居民強要西鐵入屯門，但西鐵需服務錦田，才令西鐵行大運。
[ Last edited by TYChow on 2005-12-6 at 01:01 ]
TYChow在 2005-11-28 02:58 AM 發表:
如果輕鐵要起到掃管笏，不如順便想想方法令輕鐵可以出到荃灣、葵涌，西鐵對屯門居民出市區的吸引力小過巴士(因為要入元朗)，如果輕鐵出到葵芳，那麼，九巴在屯門區的7條M線(57M,58M,59M,60M,61M,66M,67M)加埋 ...
情況同叫電車過海，取代隧巴一樣無可能
真係咁…輕鐵加三倍車都招呼唔晒7條M線D客
不如諗下將西鐵延長
由屯門站開始…屯碼…黃金海岸附近
小欖之後入山行隧道
同大欖隧道條mainline結合
以後搭車就分「先到元朗」定「先到屯門」
3AD60在 2005-11-28 00:33 發表:
但我覺得青山公路(近富泰村)
果面起條輕鐵路軌由輕鐵鳳地站開始
接駁過去輕鐵藍地站果面仲實際過係
掃管笏果面起輕鐵路軌,單睇富泰村既
人口都己經多過掃管笏果面,我都唔明
點解屯門區最新既富泰村為何會 ...
虎地附近都差不多起哂樓
最新一個屋苑係倚嶺華庭
現在有大量居民在兆康西鐵站(南)
使用K51接駁輕鐵或西鐵
而行橋過屯門公路居民亦唔少
另外今年春天亦新增K58
由田景路至富泰一段
亦係較多人乘搭
照睇現時情況
因為輕鐵已改為用巴士取代服務
所以應該係唔會起輕鐵
TYChow在 2005-11-28 02:58 發表:
如果輕鐵要起到掃管笏，不如順便想想方法令輕鐵可以出到荃灣、葵涌，西鐵對屯門居民出市區的吸引力小過巴士(因為要入元朗)，如果輕鐵出到葵芳，那麼，九巴在屯門區的7條M線(57M,58M,59M,60M,61M,66M,67M)加埋34M,234A/B就會客量大跌(只要輕鐵不用在青山公路停太多的站(掃管笏後只停大欖湧(駁K51)、深井、浪翠園、麗城、荃灣西站、大河道)之後跟九巴M線往葵芳。(荃灣區在地底行走)
因為輕鐵的最高速度是80km/h，但巴士是70km/h，所以只要令輕鐵盡量以最高速度行駛，便會跟巴士相約，甚至比巴士快，60M可能要取消。
而且，屯門區的九巴M線在荃葵只是按著同一路線行走，九鐵要吸客有幾難？
以前有建議輕鐵拖四卡出荃灣
最後沒有接納此方向
如果輕鐵要出荃灣
屯門至荃灣一段根本近乎無位起
需要好似現時青山公路擴闊工程
大量填海加大量削坡
試想想,如果當年政府決定起屯門至荃灣一段
青山公路可能仲係咁窄咁多彎時候
鄰近仲要加埋輕鐵車軌
真係相當浪費!
如果當真如閣下所講
取消7條M線,改以輕鐵行駛
咁屯門區內輕鐵系統定必完全飽和
當我由良景出葵芳
首先要經過至少十五分鐘落到屯門南面(i.e. 三聖,市中心)
接著先上到車出車出荃灣
跟住再經過荃灣地下輕鐵系統出葵芳
雖然現在58M由良景出市中心有時都唔只十五分鐘
但如果真係連出荃灣葵芳之乘客
由於現在屯門區內輕鐵月台已經無位再佢大量擴展
包括月台,路軌長度,輕鐵車輛數目
以現時507繁忙時間所負擔黎計
輕鐵已經無力再負擔咁龐大額外客量
另外,出到荃灣,直接駁地鐵好過啦!
又要浪費咁多錢去建立地下輕鐵系統
TYChow在 2005-11-28 02:58 AM 發表:
因為輕鐵的最高速度是80km/h，但巴士是70km/h，所以只要令輕鐵盡量以最高速度行駛，便會跟巴士相約，甚至比巴士快，60M可能要取消。
由屯門坐輕鐵往元朗/天水圍, 是否會比坐巴士/小巴快呢?
同樣道理, 如果輕鐵經青山公路出市區, 未必比M線巴士快.
除非輕鐵中途不停站直出荃灣, 但這卻失去輕鐵系統本身的作用.
Seiko在 2005-11-28 05:59 PM 發表:
由屯門坐輕鐵往元朗/天水圍, 是否會比坐巴士/小巴快呢?
同樣道理, 如果輕鐵經青山公路出市區, 未必比M線巴士快.
除非輕鐵中途不停站直出荃灣, 但這卻失去輕鐵系統本身的作用.
但係我好久之前係HKITALK個B2版有板友講
係深井搭234B路線出荃灣係快過搭234A路線
出荃灣喎!!假若深井將來係有輕鐵出荃灣的話
我就相信輕鐵應該會快得過234A路線出荃灣,
照計屯門區果邊無理由個情況會調轉會係行
屯公既M線會快過53路線及構思中既屯門
經青山公路出荃灣既輕鐵??
[ Last edited by 3AD60 on 2005-11-29 at 00:36 ]
TYChow在 2005-11-28 02:58 發表:
因為輕鐵的最高速度是80km/h，但巴士是70km/h，所以只要令輕鐵盡量以最高速度行駛，便會跟巴士相約，甚至比巴士快，60M可能要取消。
先前報紙話過
輕鐵過50km/h就有機會俾人影快相...
60M在 2005-11-29 02:37 發表:
先前報紙話過
輕鐵過50km/h就有機會俾人影快相...
嘩！
洪水橋至塘坊村果段大直路必過喎，咁未死左好多司機？:o
不過近年輕鐵真係行慢左。