fv682在 2005-12-5 02:46 AM 發表:
哈....起輕鐵出荃灣
唔該叫輕鐵買番500卡,2分鐘一班
做得到有錢賺先至諗啦
而家晚晚6.幾既505都好似有金執咁
仲話駁出荃灣唔用7條M
一千架都未必夠
先別說輕鐵伸延至荃灣的可行性
但請問閣下的 500 卡/ 1000 卡 是如何推算出來的呢？
一卡輕鐵可載 250 人
已可抵上兩部巴士
假設 7 條 M 線共派車 200 部（每線 30 部）
亦只需 100 卡輕鐵就只以應付客量
ahbong在 2005-12-5 10:46 發表:
先別說輕鐵伸延至荃灣的可行性
但請問閣下的 500 卡/ 1000 卡 是如何推算出來的呢？
一卡輕鐵可載 250 人
已可抵上兩部巴士
假設 7 條 M 線共派車 200 部（每線 30 部）
亦只需 100 卡輕鐵就只以應付客量
如果輕鐵仍使用現時車內座位企位設計
每架一定無250人搭
如果真係要咁計既話
西鐵開果陣,又係唔係只要預計巴士轉搭西鐵乘客
又或者西鐵左幾架車,計一計個總客量
然後除開每一架巴士載客,減少幾多架巴士?
又一完全無意義的計算!
ahbong在 2005-12-5 10:46 發表:
先別說輕鐵伸延至荃灣的可行性
但請問閣下的 500 卡/ 1000 卡 是如何推算出來的呢？
一卡輕鐵可載 250 人
已可抵上兩部巴士
假設 7 條 M 線共派車 200 部（每線 30 部）
亦只需 100 卡輕鐵就只以應付客量
我計數唔叻
但係未計出荃灣圍內三個區而家119架車根本就唔夠用
駁去大欖取消k51/53都已經起碼要加50架車
(預埋多左轉車客)
1000架可能誇左少少
但係出荃灣500架一定唔少得
(而家唔孖仔去元朗都逼到死, 出荃灣你唔係諗住一卡攪掂ma?!)
CK4013在 2005-12-5 12:21 PM 發表:
如果輕鐵仍使用現時車內座位企位設計
每架一定無250人搭
如果真係要咁計既話
西鐵開果陣,又係唔係只要預計巴士轉搭西鐵乘客
又或者西鐵左幾架車,計一計個總客量
然後除開每一架巴士載客,減少幾多架巴士?
又一完全無意義的計算!
總好過該板友信口開河話要買五百、一千卡
現有來往荃灣及屯門的乘客量係非常有用的參考資料
西鐵原本預計有三十四萬人乘搭
因此用東鐵一半長度的列車
當然係要計算過
而唔係某人求其話廿二列七卡就七卡
另，我並不認為輕鐵有必要伸延到荃灣
[ Last edited by ahbong on 2005-12-6 at 00:23 ]
ahbong在 2005-12-6 00:18 發表:
總好過該板友信口開河話要買五百、一千卡
現有來往荃灣及屯門的乘客量係非常有用的參考資料
西鐵原本預計有三十四萬人乘搭
因此用東鐵一半長度的列車
當然係要計算過
而唔係某人求其話廿二列七卡就七卡
...
如果你係覺得我信口開河既, 我願意道歉
但係睇番而家屯門西鐵站下班繁忙時間
505/507/751
三條線駁去市中心都逼到唔知咩咁
就可以想像輕鐵載多人係唔多掂既
我相信搭M車既人遠比搭西鐵既多
仲要照顧埋小欖, 深井區居民
同埋區內轉車客
計落條數都0向度
所以其實都唔算信口開河
不過.....唔想因為呢D數字拗落去了
根本起輕鐵出荃灣.....唔得囉
fv682在 2005-12-6 12:35 AM 發表:
如果你係覺得我信口開河既, 我願意道歉
但係睇番而家屯門西鐵站下班繁忙時間
505/507/751
三條線駁去市中心都逼到唔知咩咁
就可以想像輕鐵載多人係唔多掂既
我相信搭M車既人遠比搭西鐵既多
仲要照顧埋小 ...
但我覺得係屯門西鐵站最多人逼既應該係
輕鐵505路線/507路線,反觀輕鐵751路線
仲比較鬆動,其實輕鐵505路線及507路線
最多人搭果段就係良景,建生,田景去
屯門市中心.
fv682在 2005-12-6 00:18 發表:
我計數唔叻
但係未計出荃灣圍內三個區而家119架車根本就唔夠用
駁去大欖取消k51/53都已經起碼要加50架車
(預埋多左轉車客)
宜家 K51 非繁忙時間都係得 9 部車, 繁忙時間最多都係
13 部車, 加埋 K53 的 5 部車, 兩條線最多用車只不過係
18 部車。即使未來掃管芴一帶進行大規模發展, 居住人數
足以一條輕鐵發展, 取替任何現時的接駁服務 (K51, K53,
K58, 小巴 43) , 也沒可能用上 50 卡車咁多。
其實掃管芴/大欖都唔係好入O且, K51 由屯門市中心入大欖
車程不過係 20 分鐘左右, 所以輕鐵伸延至果邊用車都係頂
多同 505, 507 等線看齊。
CK4013在 2005-12-5 12:21 發表:
如果輕鐵仍使用現時車內座位企位設計
每架一定無250人搭
250人係官方最高載客量,
如果全車人迫實左,
應該有呢個數
正如地鐵全車人迫實左,
可以去到官方最高載客量380人,
如果再迫實d,
去到400人(105%)都ok
要有東京的250%就好有難度了
CK4013在 2005-12-5 12:21 發表:
如果真係要咁計既話
西鐵開果陣,又係唔係只要預計巴士轉搭西鐵乘客
又或者西鐵左幾架車,計一計個總客量
然後除開每一架巴士載客,減少幾多架巴士?
又一完全無意義的計算!
如何無意義法?
如果政府真係要取締巴士,
就會咁樣計
[ Last edited by hk_ayu on 2005-12-8 at 10:59 ]
hk_ayu在 2005-12-8 10:56 發表:
250人係官方最高載客量,
如果全車人迫實左,
應該有呢個數
正如地鐵全車人迫實左,
可以去到官方最高載客量380人,
如果再迫實d,
去到400人(105%)都ok
要有東京的250%就好有難度了
唔好講日本點迫法
事實上,好多班輕鐵並未完全迫實
為何現在不斷有人話上唔到輕鐵
又話輕鐵唔夠車?
好明顯乘車習慣已經有分別
好簡單,有一部份的人一見無位就唔上
另外,我相信香港不需要學習日本(250%)
香港只需要擁有舒適而準時服務
好明顯,現時輕鐵既做唔到舒適,亦做唔到準時
講無意義
輕鐵延長至荃灣,取代巴士服務
如果條數真係要咁計的話
我相信西鐵已經計錯數
現在所削巴士數目加埋總載客量
應該連十分一的西鐵總載客都無
就算真的按照運吉初時預計削減巴士服務
情況同上面情況差不多
CK4013在 2005-12-8 11:45 發表:
講無意義
輕鐵延長至荃灣,取代巴士服務
如果條數真係要咁計的話
我相信西鐵已經計錯數
現在所削巴士數目加埋總載客量
應該連十分一的西鐵總載客都無
就算真的按照運吉初時預計削減巴士服務
情況同上面情況差不多
請勿誤會
我並不支持輕鐵延長至荃灣
另外,
先不要說削減幾多巴士服務,
屯元天每天135萬人次乘車,
60萬區內75萬出市區,
已經完全乎合重鐵條件有餘
乘車需求是非常龐大的,
只可以說政府基於政治壓力而不能削減足夠的巴士服務