想知多一點點:西鐵為何能乘搭人數會達標?
西鐵開始初期,只是約十一萬人次,不過推出西鐵月票後,客量大為增加....
到現在接近二十萬人次!
本人不明白為何月票推出後,能吸引許多乘客轉乘西鐵?
難道西鐵月票真是很吸引?!#:-[ daiteioh在 2005-12-13 19:35 發表:
西鐵開始初期,只是約十一萬人次,
不過推出西鐵月票後,客量大為增加....
到現在接近二十萬人次!
本人不明白為何月票推出後,能吸引許多乘客轉乘西鐵?
難道西鐵月票真是很吸引?!#:-[
一個字
平 因為月票超平, 而且大西北居民多數都係住公屋,
收入比較低, 自然慳得就慳, 當然有人話搭西鐵
左轉右轉麻煩, 為什麼不搭一程過直接車,
只可以話這些都係身不由己, 唯有向現實低頭! daiteioh在 2005-12-13 07:35 PM 發表:
西鐵開始初期,只是約十一萬人次,
不過推出西鐵月票後,客量大為增加....
到現在接近二十萬人次!
本人不明白為何月票推出後,能吸引許多乘客轉乘西鐵?
難道西鐵月票真是很吸引?!#:-[
由於西鐵單程定價太高
以及轉駁地鐵雙重收費
令西鐵原本都未能吸引車站附近的乘客
直到推出月票及改善接駁後
西鐵同巴士票價相若
甚至比巴士更平
所以大量吸走巴士乘客
但我記得西鐵推出月票之時
客量已達十三萬
十一萬係通車首兩個月的客量而已
我本身用 $300 月票
一個月賬面賺到四百幾蚊
[ Last edited by ahbong on 2005-12-13 at 20:43 ] kingprowm在 13/12/2005 20:32 發表:
因為月票超平, 而且大西北居民多數都係住公屋,
收入比較低, 自然慳得就慳, 當然有人話搭西鐵
左轉右轉麻煩, 為什麼不搭一程過直接車,
只可以話這些都係身不由己, 唯有向現實低頭!
我覺得又唔可以咁講
而家香港有太多人真係行多步都懶
就算唔計月票價錢ge因素
坐西鐵點都準時過巴士
又唔駛就班次黎出門口
(當然有故障就另當別論) kychung在 2005-12-13 09:27 PM 發表:
我覺得又唔可以咁講
而家香港有太多人真係行多步都懶
就算唔計月票價錢ge因素
坐西鐵點都準時過巴士
又唔駛就班次黎出門口
(當然有故障就另當別論)
有時又唔係話行多步都懶
對很多人來說搭西鐵的確係比較麻煩和轉折
所以到今日都只有 七分之一 新界西北居民坐西鐵出市區
市場佔有率連 20% 都無
我估西鐵地鐵雙重入閘費解決後
及東涌線加班
可以吸引更多乘客搭西鐵過海
[ Last edited by ahbong on 2005-12-13 at 21:59 ] kychung在 2005-12-13 09:27 PM 發表:
又唔駛就班次黎出門口
一落到站就有西鐵架啦 ? :lol: exspeed在 2005-12-13 10:05 PM 發表:
一落到站就有西鐵架啦 ? :lol:
繁忙時間真係唔洗點就
西鐵 3 分鐘一班
平均只係等 1.5 分鐘就有車
點都比巴士 8-12 分鐘不等的班次密得多 西鐵就唔駛等, 但系輕鐵就有排等, 轉去建生良田景d車, 有時要等成5-7分鐘, 短途車太疏啦, 取消615就可以加多d短途