原帖由 DIH 於 2010-4-18 00:51 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係要考慮東西走廊的問題，除非計劃包埋馬鐵過海。
這其實是比較make sense的，為什麼一定要得返兩條線？為什麼三線方案就一定紅磡做大站？
我個人對邊條線過海冇異議，但既然九鐵當年決定了南北東西走廊，港鐵都係執手尾嗟。
我相信以東鐵的頻密班次，在柯士甸站接西鐵客出入尖沙咀唔係大問題。
認同
馬鐵應該八卡經東南九龍再過海, 咁做係最平均大部份人利益以及最具效率
東鐵乘客一直以來用荃灣綫過海,依家招來西鐵乘客在尖沙咀過海, 這樣削弱機鐵綫分流作用, 也導致荃灣綫更擠迫
不過,米已成飯,講咁多盞嘥氣
原帖由 DIH 於 2010-4-18 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
合併後的港鐵，就如男追女，追到手就唔理，要人地改埋姓添。:lol
先說好的或不太差的：
．紙皮石裝修是歷史見證，有些遊客很喜歡。
．電梯夠闊同快（九鐵竟然有些新電梯係玻璃旁板的）。
．為東鐵車站加上編號、站內圖、加多了乘車指示 ...
除左了化東鐵車站月台外,
車鐵車站學地鐵站咁係出口加上英文字母編號的確值得一讚:lol
以後等人都可以同人講係咩字母的出口等,
約人都方便D~
此外紅磡站的轉車指示都改得幾好,
例如西鐵PIDS/月台LCD電視改為尖東至屯門,
令遊客知道邊個月台的列車係去到尖東,
仲有LCD電視的月台位置改為X號月台/本月台,
令轉車客更容易知道下一班車是否在本月台開出,
唔駛再確認自己身處在那個編號的月台;P
缺點方面, 我第一樣諗到ge係無九鐵咁親民,
之前睇返youtube關於九鐵新線啟用/試搭的片段,
九鐵主席田北辰都會到鐵路站巡視, 同埋問市民意見
東鐵尖沙咀支線
http://www.youtube.com/watch?v=992UrEz5tbw
西鐵試搭日
http://www.youtube.com/watch?v=6z3DF7Tcejw&feature=related
但而家港鐵個主席.......之前康城站啟用都好似唔見佢,
而出左事果時就更加失左蹤咁,
個人就比較欣賞前九鐵主席田北辰會主動正面回應傳媒的做法:lol
仲有以前九鐵係咪會向新界西北的區議會提交西鐵/輕鐵服務報告
(包含班次誤點等資料), 而家港鐵就無左呢回事?
因為有區議員諷刺地講,
而家傳媒知道港鐵的近況/故障仲多過區議員:lol
原帖由 053h4 於 2010-4-18 01:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
......
而西鐵乘客如果真係加重荃灣線客量
好心港鐵就檢討下南昌轉車安排
唔係唔想南昌轉, 行得耐都唔緊要, 而家轉車真係耐到無譜
東涌線非繁忙時間可以堅持十分鐘一班, 真係唔可以唔"讚" ...
港鐵重鐵路綫非繁忙時間可以加密班次,
我諗真係要本身果條路綫客量極高先得,
現時因應週末客量較多, 會加密班次的路綫,
正正就係最多人搭果兩條綫, 荃灣綫&東鐵,
荃灣綫星期五晚上非繁時會加密到4分鐘一班,
東鐵每逢六/日都加開28班車, 星期日增設17:00-21:00繁忙時段~
相反客量相對較低的西鐵&東涌綫,
非繁忙時間就算每班列車都擠迫, 都未有考慮加密班次:L
例如有區議員講星期五/六晚上多人夜歸,
希望西鐵加密班次, 點知唔夠一個月,
西鐵平日一至六晚上往屯門方向8分鐘的時段仲提早左30分鐘;P
(由以往23:00提早至大約22:30左右)
而東涌綫平日一至五日間非繁時班次(8分鐘)仲密過週末就更騎呢:P
即係咁，作為一普通乘客，你寧願要一間管理層健全但待客服務質素同態度差劣既公司，定一間管理層紛亂但係顧客服務好好既公司？
比我我會揀後者囉。
原帖由 JA5674 於 2010-4-17 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我有講過我係港鐵職員咩? :)
當然... 港鐵服務上係差...
但佢公關的確做得好... 將成間公司包裝得好好...
連衰野有時都可以包裝得好好... 我只可以講一個: 勁! ...
係唔係只有你自己先知.... :handshake
港鐵真係咁差咩？
你估全港鐵淨係 serve 你一個咩......下下講貼身/心服務
D職員顧到咁多先得架
頂盡收你果$100一程車錢....
你想有幾貼身/心服務 ar :handshake
愈來愈覺得政府咁多出台o既政策
最有建樹就係將兩鐵合併
原帖由 DIH 於 2010-4-18 00:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係要考慮東西走廊的問題，除非計劃包埋馬鐵過海。
這其實是比較make sense的，為什麼一定要得返兩條線？為什麼三線方案就一定紅磡做大站？
我個人對邊條線過海冇異議，但既然九鐵當年決定了南北東西走廊，港鐵都係執手尾嗟。
...
為什麼一定要得返兩條線？
e條問題好易搭,
因為keep三條線就一定有個站要起多個月台,建築成本$$$....
你問MTR佢都會咁答:handshake
原帖由 barking 於 2010-4-18 01:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
認同
馬鐵應該八卡經東南九龍再過海, 咁做係最平均大部份人利益以及最具效率
東鐵乘客一直以來用荃灣綫過海,依家招來西鐵乘客在尖沙咀過海, 這樣削弱機鐵綫分流作用, 也導致荃灣綫更擠迫
不過,米已成飯,講咁多盞嘥 ...
又係討論咩線過海....
好簡單...
馬鐵過海 : 七或八卡
東鐵過海 : 八卡加一卡頭等
你比我撰,比MTR撰,
一定比東鐵過海:victory:
原帖由 053h4 於 2010-4-18 01:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最後, 直通運轉根本係最理想安排
一程車過好過多次轉車
(所以, 近期都應該研究東西鐵直通的安排, 而好似北港島線呢d可以串起港島線\將軍澳線的建議, 應該早點進行咨詢)
認同,:handshake
但現階段東西鐵直通真係可以話冇可能...:L
1,東西鐵訊號實在差太遠
2,東鐵好可能因為要同西鐵直通而減卡
3,MLR過唔過到九龍南線仲係疑問