原帖由 053h4 於 2010-4-18 23:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你錯引理子啦, 絕大部份人係九龍塘轉車的
你唔會認為, 九龍塘少左人掛?
講到尾, 都係直通運轉啦, 我就支持東鐵提早變9卡, 加密到每小時33班
下下要人轉車, 根本係趕客 ...
所以, 我咪以 東鐵時期的 尖東-紅磡, 和 西鐵時期的 尖東-柯士甸 客量去做對比囉
咁樣比較, 就可以睇出, 能直達尖東站轉乘荃灣綫 (或尖東出站) 對邊一家較為重要/影響更大
原帖由 053h4 於 2010-4-18 23:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當乘客只係"流失"去到九龍塘轉觀塘線, 再轉荃灣線
咁你的數據, 真係睇到對"邊一家較為重要/影響更大"?
我認為西鐵唔直落尖東, 中間再要轉車的話
係會比現在更少人
"流失"去到九龍塘轉觀塘線+荃灣綫, 已經係影響 (沿途停5個站+2次轉乘)
其實你有冇試過搭地鐵過海?
車廂最擠迫路段(非繁時), 是旺角 - 尖沙咀, 當初東鐵直抵尖東, 讓東鐵的過海乘客bypass最擠迫一段
更甚者, 西鐵本身有美孚(往中南九龍)及南昌(往港島)的轉乘方案
所以, 西鐵唔直落尖東, 的確西鐵會少咗人落尖東,(情況同現時東鐵一樣)
不過, 西鐵中間再要轉車的話, 乘客仍有較大彈性來往以上地區 (相比東鐵乘客)
[ 本帖最後由 barking 於 2010-4-18 23:59 編輯 ]
原帖由 barking 於 2010-4-18 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
think outside the box
相信該板友意思係, 在planning南環綫時, 應予考慮plan做九廣鐵路延伸至九龍西站.
這樣, 就不會發生 "早都話係俾西鐵線" 的論據
其實好難想像西鐵會有今時今日既客量
如埋, 當未有尖東轉車之前, 係無人諗過呢個安排會有咁多人注意
當尖東站啟用初期, 人流唁見得好好...
原帖由 kc_loo 於 2010-4-18 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我講左好多次, 錯, 係錯在尖東站提早開, 借左俾東鐵線,,,
人地個站, 早都話係俾西鐵線
又係呢句！我都講過好多次：
1.「早都話係」既野，唔可以因應實際需要改？東鐵同西鐵，邊個對尖東站需求大？
東隧過海段夠「早都話係」畀觀塘線，後來畀將線成條老笠左去又得？紅磡站夠「早都話係」畀東鐵，畀西鐵踩入黎2,3號月台又可以？
更甚者，成個新界西北新市鎮既規劃，「早都話係」「自給自足衛星城市」，居民就業就學消閒購物，全部區內自給自足攪掂，
根本冇需要集體運輸系統連接市區，如果係要堅持「早都話係」，咁唔該聽日就拆左條西鐵去，
新界西北新市鎮回歸「早都話係」既「自給自足衛星城市」。紅磡站2,3號月台，回復「早都話係」既東鐵月台
2.就算所謂「早都話係俾西鐵線」，可能有人唔知，或扮唔知，其實所謂「早就話係」，之前已作過多次修改
a.最「早就話係」既方案，所謂尖東站，係地鐵沙田線尖沙咀站，沙田線北起禾寮坑、南至尖沙咀，與新界西北風馬牛不相及。唯沒有落實。
b.後來地鐵沙田線，變成東九龍線，冇左沙田一部份，但過海，北起鑽石山，南至上環/林士，原尖沙咀站則稍向東移，變成馬連拿站，亦與新界西北風馬牛不相及。唯沒有落實。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%B9%9D%E9%BE%8D%E7%B6%AB
c.再後來，變成九廣鐵路尖沙咀支線既尖沙咀/尖東站，亦係南環線一部份，南環線最終係東西鐵均伸延至九龍西，即今柯士甸，並以此作東西鐵南面唯一總站及轉車站
( http://www.youtube.com/watch?v=fD4wuPB7uQg 約2:11-2:50 )，馬鐵過海，換言之，照此計劃，尖東站仍永久屬東鐵。
d.到最後，先係而家呢個最悲劇最反智最無視實際需求既方案。
改過至少三次，先決定尖東站畀西鐵，所以「尖東站早都話係俾西鐵線」之說，亦係好有商確餘地。
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2010-4-19 13:26 編輯 ]
原帖由 barking 於 2010-4-18 23:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
"流失"去到九龍塘轉觀塘線+荃灣綫, 已經係影響 (沿途停5個站+2次轉乘)
其實你有冇試過搭地鐵過海?
車廂最擠迫路段(非繁時), 是旺角 - 尖沙咀, 當初東鐵直抵尖東, 讓東鐵的過海乘客bypass最擠迫一段
更甚者, 西鐵 ...
其實都係o個句，由於東鐵在其沿線的壟斷地位，無論點削點cut，都唔驚冇客，你所謂既流失，最多味係由尖東/尖沙咀「流失」回九龍塘，左手交右手，味又係MTR襄中物，
你話轉多次車，停多幾過站，邊個得閒理？
至於西鐵那邊，西鐵以外的選擇：巴士、合法非法村巴，實在太多，道路網亦比新界東好太多，競爭激烈，味要一面倒咁乜都做到最好黎搶客囉
原帖由 053h4 於 2010-4-19 00:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本要區分東鐵, 西鐵, 先係最反智的地方
其實我以前有一個「狂想」，就係東西鐵統一，一抽車屯門去到羅湖/落馬洲
而家唸返，其實都狂唔得晒