原帖由 barking 於 2010-4-19 01:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
部份班次大可利用紅磡或其他地方折返, 咁即係分分鐘要等多一兩班才可以落尖東, 或者在紅磡轉西鐵?
又要再等車, 又得番九卡, 兄台, 咁即係搵笨je~ ...
好難講多羅輯路綫 on existing 鐵路線段的作法有無搵笨，但參看日本那些意粉路綫圖，當鐵路網發展到好多時，咁玩法係好處多過壞處喎。無錯，係變了唔係有車就上得，但只要你識上，轉少D車喎，而多人區間，又可以多D路綫的列車疏客喎，唔係人地唔駛用得咁多咁玩法。
區間路綫可以 plan 好多出來，紅磡折返只係其中一種姐，改下D線段軌道安排，南昌折返又得，荃灣折返又得... for example...
係喎，明明係討論港鐵形象，做乜變佐... 紅磡站爭議...
個人空想，空想姐...
北環線落成埋，實行推出...
新九環狀綫；屯門經紅磡再上番上水轉左，去錦上路擴建部份，再折返。
市區環將綫：派車行該綫，林士站出發，經東隧過海去藍田，再經油麻地去番林士站...
現有羅輯路綫班次係少佐，但旺區間之間的人其實無變，都係有車就上... 去遠D既，可以等一程到位路綫列車到來...
原帖由 TL800 於 2010-4-19 01:51 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
區間路綫可以 plan 好多出來，紅磡折返只係其中一種姐，改下D線段軌道安排，南昌折返又得，荃灣折返又得... for example...
區間路綫折返, 暫時只係得KCRC諗到 (大埔墟, 火炭車)
MTR唔會咁做(可能只得青衣站), 因為他不喜歡轉波口, 愈少波口愈好
原帖由 barking 於 2010-4-19 02:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
區間路綫折返, 暫時只係得KCRC諗到 (大埔墟, 火炭車)
MTR唔會咁做(可能只得青衣站), 因為他不喜歡轉波口, 愈少波口愈好
都係架... 佢成日想一路綫(羅輯)對一鐵線(物理)，單純D，成本低D，省錢賺盡D... 等你D人轉車轉到儍，日後仲大鍋。
原帖由 樂仔〞 於 2010-4-17 16:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只睇去九鐵化
其實 , 某部分改既我真係支持
不過 , 有唔少又真係多舊魚 .. :L
好似指示牌 ... 大家都係 show 同一樣野 , 洗乜專登換過 ..
但相反 , 有 D 真係更方便人 [ eg 輕鐵既車站牌 , 好似天富個隻 ]
只係 .....
暫停貼文權通告: 樂仔〞
標 題：討論港鐵的形象
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admin28
hkbw
[ 本帖最後由 admin28 於 2010-4-19 04:16 編輯 ]
我想講「港鐵」既形象係未入屋...
都係「地鐵」同埋「火車」入屋D..................
有兩位港人在九龍塘站A出口OK便利店旁狂望黎望去，然後佢講一句「明明記得有條路行去火車站ga...」
我心裡想︰「好簡單之麻..你入閘咪得囉！」
證明佢唔知港鐵你兩鐵合併既結果，咁使乜要去到「火車站」隔離先入閘呢？
仲有仍然用「火車」字眼...