輕鐵重組建議
依家的輕鐵加強服務(最近8部新車投入服務)主要加落505、507、705、706、751、761P身上
751整體需求甚為龐大，只加1部唔夠的(呢點係建議輕鐵必須取消614線的原因之一)
加上614p/615p與主線的班次十分不穩定(一時雙雙抵達車站，一時要等超耐先有車)
因此建議立即取消614線(現時614線用車8台，6台單卡+1抽雙卡)
615線，建議改為只跑平日繁時，以疏導610線的龐大客量
614線取消後所騰空的8個車卡的列車將分配如下：
614P/615P加密班次(每方向增加3台，共6台)
而751線需要再加多2部(加密班次或單卡變雙卡亦可)
用作疏導614線取消後來往市中心至藍地-洪水橋一帶的居民
又可以善用資源(現時，平日下繁的洪水橋，751線較易上車，同時610同埋615就較難上到車)
咁的話，751可以以頻密的班次疏導來往洪水橋至市中心的人流
(其實係叫洪水橋至藍地沿線居民善用呢條751)
至於兆康至市中心的龐大人流
因為614P班次加強左，因此唔駛擔心上唔到車
這重組之主要目的：
穩定輕鐵服務，強化751線的大線地位 615對比614無用咁多反而有得留低...:$ cut 左 614 , 仲要送車過 615P , 751
原本搭開 614/614P , 610 既朋友多謝哂
講真 , 我接受唔到囉 :o 原帖由 EH2674 於 2010-8-7 16:27 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
615對比614無用咁多反而有得留低...:$
615作用係響繁忙時間舒緩610線的客量
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咁係咪要一眾原有 614 既朋友企車頂 ? :victory: 614 杯渡站咁多人等去元朗方向，樓主認為 615 可以應付得哂咩? 原帖由 兜子 於 2010-8-7 23:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
614杯渡站咁多人等去元朗方向，
樓主認為615可以應付得哂咩?
我無話要取消610喎
而且我提過要居民善用751線
建議杯渡站乘客搭乘614P到兆康換乘610/615或西鐵線往元朗
或751往藍地至洪水橋
[ 本帖最後由 ATR50 於 2010-8-8 11:41 編輯 ] 取消 614, 614P 加 3 部車,
即係 614P 繁時 8 分鐘一班, 非繁就 9 分鐘一班.
614P 班次將會穩定左, 唔需要忍受 614/614P 既 0-15 分鐘一班.
而且 615P 在繁忙時段係會多左唔少班次.
但係有一個好大既缺陷, 就係來往元朗.
610 唔加車, 615 唔加車但轉繁時, 由於 610/614/615 從來冇聯合班次可言,
因此兆康至元朗繁時不變: 0-10 分鐘一班, 非繁就 610 一條線開 10 分鐘一班.
成個元朗繁忙時段係少左 8 卡車, 非繁忙時段就冇埋 615, 即係 610 一線走天涯.
以現時 0-10 分鐘一班睇落, 即使係十分鐘後 610/614/615 先後到站, 最後一部亦都唔係冇人的,
咁樣將 10 分鐘三卡車既人, 全部放落一部 610 度, 610 負唔負荷得到呢?
除非係假設 614 同 615 沿線乘客全部走去搭西鐵吧.
但以現時情況, 機會不大.
其實洪水橋 - 藍地一段之所以多班次, 唔係因為青山公路走廊特別多人搭車, 只係因為佢係 屯門 - 元朗/天水圍 既必經之路, 而減少青山公路走廊既車, 就意味住減少 屯門 - 元朗/天水圍 既服務,
本來有西鐵, 的確可以咁做, 但我諗亦唔可以強行削減班次要人坐西鐵, 西鐵要先坐倒頭車到元朗, 呢一個乘車習慣係要慢慢改變. 而西鐵要坐三程車亦都令唔少人抗拒, 好多人都寧願等耐少少一程車, 好過轉多幾次車的.
我諗除非解決 屯門-元朗 既問題, 否則取消 614 或者 615 都係難以實行 - 好難將資源分給 614/5P 以及 610 而令兩條線都能夠負荷得到原有乘客.
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但係而家614/614P 繁時而家做到聯合班次約 6 分鐘一班 , 計埋特車就更密我唔相信單單加 3 架車就攪掂囉
除非.....所有行 614P 既都係拖卡 原帖由 ATR50 於 2010-8-8 11:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我無話要取消610喎
而且我提過要居民善用751線
建議杯渡站乘客搭乘614P到兆康換乘610/615或西鐵線往元朗
或751往藍地至洪水橋
但係你取消614，多人搭就無直車，少人搭就有，樓主你玩呀？
751除左安定、市中心、兆麟外，無其它同614相同既分站。