原帖由 238X 於 2006-1-9 22:15 發表
由於 (通勤) 鐵路可靠同速度中上，如果
巴士、小巴唔玩點到點就只能做短途。
但呢 D 生意係無乜錢賺，最終會有好多
服務一係政府補貼，一係執笠。
到時就真係多得你唔少。
如果香港有東京鐵路的規模,
巴士公司執笠都冇乜所謂
原帖由 hk_ayu 於 2006-1-10 00:57 發表
如果香港有東京鐵路的規模,
巴士公司執笠都冇乜所謂
冇咩既，d老人家或者好少使用鐵路既遊客轉車咪轉到頭都大埋囉。
港島東區而言, 點解有不少市民寧搭D 巴士公司開辦點到點巴士線?
係因為:
1. 地鐵港島線線路多彎, 行車較其他地鐵市區線慢。
2. 一般的地鐵港島線車站埋深比其他線深及複雜, 上落及出入麻煩。
(最深的北角站有37米深, 以香港建築物條例每層最少為2.5米計算, 相等於約有15層樓深。)
3. 東廊線路較直, 巴士行車較快。
4. 地鐵港島線一般車速為30-40km/h, 但巴士在東廊上一般車速為60-70km/h。
[ 本帖最後由 sg 於 2006-1-11 00:34 編輯 ]
原帖由 sg 於 2006-1-10 11:46 發表
港島東區而言, 點解有不少市民寧搭D 巴士公司開辦點到點巴士線?
係因為:
1. 地鐵港島線線路多彎, 行車較其他地鐵線慢。
2. 一般的地鐵港島線車站埋深比其他線深及複雜, 上落及出入麻煩。
(最深的北角站有37米 ...
所以地鐵咪想將港島線1開2, 加強過海線,令東涌線及將線到港島唔使轉車, 而港島東又可以直出港島北一帶, 與巴士競爭!
原帖由 sg 於 2006-1-10 11:46 發表
4. 地鐵港島線一般車速為30-40km/h, 但巴士東廊快線一般車速為60-70km/h。
咪玩啦，
你拎地鐵的平均車速（站到站的距離 除以 連停站的總行車時間）
同巴士的極速比，邊有得比呀？
原帖由 M 於 2006-1-10 06:19 發表
冇咩既，d老人家或者好少使用鐵路既遊客轉車咪轉到頭都大埋囉。
東京的鐵路係好怡人的
由住宅區去新宿涉谷等重地一般唔會轉超過2次車
原帖由 hk_ayu 於 2006-1-10 14:58 發表
東京的鐵路係好怡人的
由住宅區去新宿涉谷等重地一般唔會轉超過2次車
東京地下鐵除了日比谷線和半藏門線沒有互相連接外, 其餘地下鐵線均與其餘 11條地鐵線連接
而且有路線顏色, 車站編號等識別, 要方便快捷到達目的地絕對唔成問題 ;)
[ 本帖最後由 AL37 於 2006-1-10 20:01 編輯 ]
原帖由 AL37 於 2006-1-10 19:56 發表
東京地下鐵除了日比谷線和半藏門線沒有互相連接外, 其餘地下鐵線均與其餘 11條地鐵線連接
而且有路線顏色, 車站編號等識別, 要方便快捷到達目的地絕對唔成問題 ;)
仲有一樣好緊要：同色線好少分叉。
好似倫敦、紐約果 D 就真係亂糟糟 (後者為甚)
原帖由 hk_ayu 於 2006-1-10 00:57 發表
如果香港有東京鐵路的規模,
巴士公司執笠都冇乜所謂
你都識講，東京 (或者倫敦紐約巴黎柏林廣州
深圳皆可) 嘛。人地咁平坦梗係可以喇。
原帖由 sg 於 2006-1-10 11:46 發表
4. 地鐵港島線一般車速為30-40km/h, 但巴士東廊快線一般車速為60-70km/h。
這一點確實取巧
一般長 30-40 公里的巴士線
行畢全程要 70-80 分鐘
平均車速只有 35 km/h
說港島線車速慢
只是五十步笑百步而已