其實沒有了壓縮器車輪是不是會自動鎖死的？
我覺得除了零件跌落地危險之外，其餘的危險並不大，因為東鐵夠長，12卡，壞2卡制動上都不會影響太大。
根據蘋果報導，
部份翻新車車架出現扭曲現象導致氣壓缸鬆脫，
係因為翻新後增加車門數目、座位位置更改、
增加載客量及加裝電視令列車負載增加。
個人亦認為翻新車唔係太捱得到今時今日o既載客能力，
至少加、減速不靈活。
九鐵在翻新列車時是否沒有估計到列車翻新後的負載能力？
如果係咁應該停駛翻新列車並購買新列車取替，
只有咁樣做才能挽留乘客的信心。
另問東鐵翻新列車製造商是否與九巴 S3M 一樣係 MCW？#:-X
原帖由 3AD172004 於 2006-1-12 20:41 發表
強烈譴責九鐵o係列車出現問題時照常行車，嚴重罔顧乘客既安全！
九鐵管理層仲要o係事件發生左一段時間先向政府通報，就更加唔應該！
我對九鐵既事故通報機制表示強烈不滿！！#]:(#]:(#]:(一D小小既事故都唔通報 ...
九鐵係有第一時間向運輸署"鐵路運輸組"<--唔記得係唔係呢個名報告，
只不過其後發現同樣問題同埋做既修補工作就前日先通知政府，
呢日亦都係田北辰第一日知道列車曾經發生問題的日子。
原帖由 KR4210 於 2006-1-12 21:53 發表
係咪翻新車出現問題？
九鐵之前公開招標列車車輪 700 個唔知係咪與此事有關
呢排東鐵有冇多o左 SP-1900 行？
唔知係唔係有o甘o岩得o甘橋，我呢個星期搭四程九鐵，四程都係千九。
原來我係 1221 當日影到肇事列車跪係火炭站，估唔到搞到咁大風波~
列車 E29 當日五點已經跪係火炭 4 號月台，尾果幾卡有明顯 "囉" 味...
部份緊急車窗亦被開啟，相信事發時有相當的"囉" 味....
原帖由 KR4210 於 2006-1-12 23:31 發表
根據蘋果報導，
部份翻新車車架出現扭曲現象導致氣壓缸鬆脫，
係因為翻新後增加車門數目、座位位置更改、
增加載客量及加裝電視令列車負載增加。
個人亦認為翻新車唔係太捱得到今時今日o既載客能力，
至少加 ...
係mcw...
我覺得九鐵今次只係唔好彩
其實佢都叫做做左d遇補救措施..不過訂零件需時,同埋香港一d誇大,同有引導性嘅報導令人心惶惶
不過如果真係好似appledaily所講..d烏蠅頭條大陣真係有金屬疲勞嘅話,咁九鐵就真係要考慮換車
原帖由 matchman72 於 2006-1-12 22:27 發表
何以見得九鐵係檢查列車後無進行修補,
經修補後的列車出黎行駛，是否無理過乘客的安全?
係今日傍晚TVB 新聞當中, 一位理大的工程師講到跌落
既零件撞到車輪係有機會令列車出軌
如果響開到最快(大約110km/h)時
咁大舊野跌正落路軌上ge話
車輪車埋去就一定搞到出軌
就算車唔正舊野
因為跌左舊compressor
車輪就會即刻鎖死左
果卡車就會有slipping
如果係響彎位度ge話
因為左右兩邊friction唔同
一樣可能出軌
有錯請指正
p.s.今晚響東鐵上面睇到呢段新聞
有線竟然用左我D繪圖黎做示意圖......#:-X
今日yahoo新聞用左方向日報做頭條....又一貫誇張的作風說"東鐵停駛"
(當左SP1900冇到...-_-")
不過我想問SP1900係唔係同翻新車用同一款compressor既支撐架?
我覺得應該馬上停駛有問題的列車
因為現在只用尼龍繩固定鬆脫的部分,
並不是一家負責任既鐵路公司行為
尤其看過昨天亞視新聞的片段後...
同埋...就算係一粒電芯, 係110km/hr
下跌出黎, 撞擊力也很厲害的,
沒有人願意冒出軌或反車的風險
安全比快捷更重要!
市民寧願塞車, 也好過反車!
奇想: 減馬鐵班次, 將部分車調道到
東鐵... 以舒緩東鐵車荒....
如果批烏蠅頭要停駛,東鐵會否從馬鐵掉車支援?
是否足夠應付需求?