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成件事係 : 點解要花咁多資源繼續攪長途線 ?:o 原帖由 天空之神 於 2010-10-19 00:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif成件事係 : 點解要花咁多資源繼續攪長途線 ?:o
我的方案堅持2條長途做軸心(612,751),但是重點資源就放哂副線(616,751p)
612就是對元朗客保留去市中心的唯一折衷方法,
751就是要接手610取消之後的空缺,
2條線已經是最少,投放資源已經相對不多(751要維持610的原有服務,612更只可做8分鐘一班)
所以唯一可以做的就是玩聯合班次:
對751完全冇影響,因為751p食哂拖卡,變相密左751p沿線拖卡班次(可以順手取消k75p)
但由於616收的客主打轉車客(一係唔搭西鐵的輕鐵轉車客,一係用西鐵兆康轉車省d$的客&等唔到612的元朗客),所以實有大把客搭 原帖由 清觀 於 2010-10-18 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以就是要居民用505/507/k58+k51/k54,轉一轉車是煩d但是有需要(重疊線常規全日化只有k73,k74先有資格:L [用來換輕鐵])
個問題唔單止係轉車的問題 而是配套果方面
如果 505 507 K51 K54可以食左 置樂 <>良田/大興/山景批客 GE
我可以無野講 但你仲要撥 D 資源去 506 度 wor
再者 E 家 505 基本上係飽和 係新圍分分鐘上唔到車
我唔明明你反正到去到市中心 點解唔落埋去青山灣，一係縮到山景算?
正宗倒喉唔到肺 原帖由 天瑞總站 於 19/10/2010 02:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你覺得無必要?
咁中間D人搭咩?
另外我唔覺得有西鐵就代表輕鐵可以CUT線 削減左一程過既路線
始終輕鐵仍然有優勝地方
而家根本就冇咩分別
當 614P/615P 同正線某 d 時間已經係開緊 2:1 既車果陣
好應該順手拆埋 651 (元朗-兆康),
直接加強 614P/615P 作為轉乘及區內線既功能
最重要既係 651 既班次 , 至少會比而家 614/615 既所謂班次靚仔
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成件事係根本有人想 751/751P 用車量大幅上升但係效果上甚至實際上根本就冇需要
為左一條 K75P 做場咁大既龍鳳 , 有冇需要先:handshake 原帖由 S3BL343@66 於 2010-10-19 19:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個問題唔單止係轉車的問題 而是配套果方面
如果 505 507 K51 K54可以食左 置樂 良田/大興/山景批客 GE
我可以無野講 但你仲要撥 D 資源去 506 度 wor
再者 E 家 505 基本上係飽和 係新圍分分鐘上唔到車
我唔明明 ...
506需要k54輔助(2者至少8分鐘一班,比重組前疏左少少),所以要用e對組合,載客量都相對增加
至於k58縮線,就一定是為取消而設/進一步改線而設, 作為輔助505的角色一定要削弱, 做埋市中心生意已經是盡頭,唔算[唔湯唔水] 原帖由 天空之神 於 2010-10-19 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成件事係根本有人想 751/751P 用車量大幅上升
但係效果上甚至實際上根本就冇需要
為左一條 K75P 做場咁大既龍鳳 , 有冇需要先:handshake
實際上重組後只是派多左3卡車(2線合共由7拖變5拖)
而且e場龍鳳背後的意義同616一樣:方便將來可能取消埋最後2條長途線來派車(當然e樣就睇港鐵覺得有冇必要)
k75p只是順手解決,真是一個藉口
[ 本帖最後由 清觀 於 2010-10-20 00:47 編輯 ]