原帖由 MT695 於 2010-11-29 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真個句,我真係睇唔出41轉西廊會多左好多人搭
冇人話佢會減班同加班,之不過keep住而家e個班次都已經難頂
轉特快又加多幾毫,同44差成2蚊既時侯,會放棄44而搭41既唔會多
再者,而家41都係食深水埗長沙灣返青衣何文田居 ... 同意
特快得嚟落到尖咀先食到客
淨係做旺角客咁不如比番個分段算數
呢個改動, 直言都ok影響左我....因為208都算係我經常坐去尖沙咀的路線(住太平道),
當然, 改左之後, 我仲有7, 81c, 271等選擇, 但係部分時間, 7少車/唔夠車, 其實208都做
到好好的分流作用, 即使貴d...(日後尖東回程就一定要81c, 如果直車wor)
近年, 九巴服務係差左, 7號比以前等耐左, 近月仲整架單層...@@ 加上208依家咁樣,
結果令來往窩打老道及尖沙咀/尖東的服務好受影響...
日後可能都會選擇巴士以外的交通工具較多了....
反而想知道問題的是，在縮短路過同時，有無轉乘優惠提供受影響乘客。
即是廣播道<>尖沙咀的乘客。
原帖由 KG1428 於 2010-11-29 10:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而想知道問題的是，在縮短路過同時，有無轉乘優惠提供受影響乘客。
即是廣播道尖沙咀的乘客。
208<>7有轉乘優惠.
原帖由 E400 於 2010-11-29 11:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為咁做係會吸引太多人去搭短程, 咁係好影響沿途上車入東涌既乘客, 車程亦會因比而耐左
如果唔係, 點解當年E21A係搬去何文田之後, 連去弼街既短程分段收費都CUT埋 ...
車程耐左,但客量多左,點解唔加分段呢? 車又唔駛加,班次又唔駛加.
原帖由 E400 於 2010-11-29 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
車程耐左, 咪又要加車去維持返20分鐘一班, 再者車程無啦啦咁樣而耐左, 去東涌班客又會投訴
而家E21A返東涌好多客咩?夠E31好客?投訴有咩用,有客先最實際,你話E21A頂閘就話有得嘈.
A12西環返小西灣頂閘,機場出來那班客係唔係又可以嘈一大餐?
原帖由 E400 於 2010-11-29 12:20 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講到41既收費問題
其實現時41全程收費都係收得偏貴
由青衣去東九既42, 居然仲平過由青衣去西九既41
所以41現時全程收費都至少應該要同42睇齊
同埋係何文田開始就應加一個$6.5既分段收費 ...
由旺角去青衣方向﹐可以加一個$5.5 的分段已經偷笑啦。
加了此分段﹐即可分擔 44/44p 及 41a 的客量﹐不少人都是因收費問題而不在旺角至美孚一段坐41﹐繼續死等44,41a。