乜清唔清到客係睇有幾多條線，而唔係平均幾多分鐘有一班車架咩？
都係果句，以新巴城巴的能力，我唔信無方法可以抽到資源整一條興東 -> 耀東 -> 小西灣的特別線，
甚至可以think outside the box，例如晨早繁忙時段整幾班99P ...
1.
118生意有幾好?
非繁你知唔知佢的客量係好單向....
單向到返柴灣小西灣得幾條人上囉...
就算話去深水埗啦,
九巴係頂閘呀,
不過唔該睇下佢實際開出黎的班次先啦....
仲有,
106非繁坐得滿咩?
西灣河係有人理佢呀,
不過筲箕灣打後少呀.....
如果係咁的話,
再加上紅小的因素,
轉特快有咩意思?
仲要四粒字一班.....
以咁的班次柴灣小西灣要快的一早快左,
就算話118要兜北角都好....
而家講緊要拆兩條線出黎,
人地102起碼仲有條112可以頂一頂先啦,
但係106呢?116幫唔到佢,
仲要116同106的客源位又係唔同,
就咁搵條116黎幫106?
2.
新巴真係有資源出黎做?
798佢應變得算快(其實我覺得佢做得算係咁)
但係...82X加左班嗎?
唔係等個條82M取消先走去加班吧....
仲有,
新巴城巴做乜要走去做耀東>小西灣的線?
人地城巴整到條99P,
佢根本係搵南區的資源去做, (唔通82S又搵南區的資源去做?當南區冇人住?)
早繁99行緊個堆位的客源咁側重係鰂魚涌同太古..
佢可以搵到資源出濊做好正常,
相反...
而家82S加車基本上係講緊要4部車wo....
82又唔夠車, (82X開線個陣佢真係好唔夠,不過而家搵第二條線出黎加先叫做好些少)
81定線又係廢的,
82X班次又唔掂,
咁請問82S邊到搵資源加班?
唔通搵2A/722?
搭開2A/722班人又罵架啦....
特別係2A早繁係好多耀東客走黎轉MTR....
我冇攞過海客班人去做人質呀,
我講緊ge野係事實...
一句講哂,
九巴肯調走早繁606A先算....
3.
小西灣係需要一條特快線呀,
但係跟足118的定線好咩?
小西灣加埋柴灣住緊26萬人,
呢個多你可以話多,
少可以話少..
乜非繁接駁MTR的線/觀柴紅小真係好客到要將條606(X)轉全日特快?
假日可能得呀,
不過而家咁多數據都不利佢轉特快的時候,
轉黎有咩意義?
呢個都算,
係平日非繁鰂魚涌真係有咁多人搭架咩?
拆線版又唔多夠客,
而家要做的根本係要諗辦法搵最多的太古同埋鰂魚涌客....
根本而家的客量係唔足夠...(10個都冇你話夠?)
條694非繁又唔係好客,
你還可以話觀塘證明唔到,
但....MTR係唔係冇位先?
紅小非繁去到西灣河上埋東隧都仍然有位坐的....
班次又唔係密個種,
請問606非繁轉特快有咩意義?
耀東人係繁時唔駛用?
想問,
如果係咁的話,
110係唔係阻住筲箕灣人快先? (事實上第一條應該調走係110)
77,99係唔係阻住筲箕灣人快?
咁唔該調走哂所有咩110,77,99,唔該順便將條N8整走,
得番條2A,722睇下又點...
因為一樣休息時間而走去調走606,
非繁你鍾意我冇所謂,
事實上佢係少人用,
不過繁時調走?
咪啦....
4.
694,
就算佢筲箕灣西灣河多客又點?
柴灣小西灣客呢?
新巴/TD一樣可以話因為694客量下跌而將兩味建議寫多次RDP....
根本非繁694唔係好客,
筲箕灣西灣河係頂唔到好多而已...
藍田客又唔係多,
仲要搵條606出黎打,
咁694仲唔轉兩味?
就算話佢肯出黎改線,
老實講要諗辦法令藍田客的比例減少...
如果連呢一步都做唔到的,
606又衰,
694又衰,
大家齊齊衰囉..
解決辦法,
將條606繁時兩拆,
一條去柴灣小西灣, (耀東/筲箕灣,不過九工個邊唔該諗諗佢)
一條去鰂魚涌太古...
但係,
有咁多資源去拆先算...
同埋太古鰂魚涌有咁多客先算..
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-12-31 08:14 編輯 ] 原帖由 brianso198 於 2010-12-31 07:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
118生意有幾好?
非繁你知唔知佢的客量係好單向....
單向到返柴灣小西灣得幾條人上囉...
就算話去深水埗啦,
九巴係頂閘呀,
不過唔該睇下佢實際開出黎的班次先啦....
仲有,
106非繁坐得滿咩?
西灣河係有人理 ...
講真,唔係全部同意。
紅隧線個組就唔講啦,唔熟...
81同82系呢組,個人覺得同新巴既處理手法有關。
而我既個人經驗,比82遲5分鐘到魚涌既81,係有能力係柴斜過番82既.咁反映一個問題,就係81雖然做到興華客,但係輔助既角色唔見得做得好.
至於82X,佢既客量就未算係太好,但係就20分鐘一班+循環線,所以西灣河人都係幾難搭佢...
至於82,一來係脫班,二來係多客,就搞到柴灣同小西灣既流水服務一塌糊塗...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
至於606呢條線,我都唔係第一次講,佢係衰班次...
試想像一下,你如果係鰂魚涌過九龍東,如果你行到發覺岩岩走咗架606,就即刻轉地鐵啦...下一班車到站時間分分鐘係30分鐘之後,夠你坐MTR到目的地架啦...
如果要執606,個人同意S3BL兄所講,應該考慮拆線,但唔係全日,只係繁時.因為,非繁既太古同鰂魚涌,的確係做唔起一條過海線既...
至於耀東 < > 小西灣,個人覺得唔應該由606去解決...當然,繁時拆線既話,去小西灣個條可以睇下會唔會經耀東...
[ 本帖最後由 33XX 於 2010-12-31 11:22 編輯 ] 原帖由 brianso198 於 2010-12-31 07:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
118生意有幾好?
非繁你知唔知佢的客量係好單向....
單向到返柴灣小西灣得幾條人上囉...
就算話去深水埗啦,
九巴係頂閘呀,
不過唔該睇下佢實際開出黎的班次先啦....
仲有,
106非繁坐得滿咩?
西灣河係有人理佢呀,
不過筲箕灣打後少呀.....
如果係咁的話,
再加上紅小的因素,
轉特快有咩意思?
仲要四粒字一班.....
以咁的班次柴灣小西灣要快的一早快左,
就算話118要兜北角都好....
而家講緊要拆兩條線出黎,
人地102起碼仲有條112可以頂一頂先啦,
但係106呢?116幫唔到佢,
仲要116同106的客源位又係唔同,
就咁搵條116黎幫106?
118非繁忙時間港島方向成架車得幾個客？咪玩啦。
再者，如果話客路「單向」就唔使做，咁我諗好多新界巿區長途線都可以淨係開繁忙時間就得。
106我就係知道佢筲箕灣打後無乜客，想搏一搏佢改特快會吸多左客。
「想快已經搭左118」，乜118服務到土瓜灣九龍城咩？乜118做到筲箕灣西灣河班過海客咩？
106而家總共有30架車行，我拆條經康山上東區走廊的特快，一單連休息70-75分鐘搞掂，
繁忙時間開15分鐘一班，最多都只係要用10架車（實際應該唔駛，因為唔需要連續一兩轉都開15分鐘一班），
淨返106縮去鰂魚涌太古坊，一單行車時間可以縮短約20-25分鐘（因為斬左鰂魚涌打後成段），
用20架車行，起碼可以維持到6-9分鐘一班的班次。
反正而家106因為行車時間太長，成日過鐘踢去對面總站，實際班次都未必有呢個數。
咁樣拆一拆，起碼106行車時間縮短左一大截，姑勿論106X會唔會客量麻麻，
至少每單成本低左，又可以吸多左柴灣筲箕灣客，九巴新巴帳面上已經唔會蝕底。
仲有,
新巴城巴做乜要走去做耀東>小西灣的線?
人地城巴整到條99P,
佢根本係搵南區的資源去做, (唔通82S又搵南區的資源去做?當南區冇人住?)
早繁99行緊個堆位的客源咁側重係鰂魚涌同太古..
佢可以搵到資源出濊做好正常,
相反...
而家82S加車基本上係講緊要4部車wo....
82又唔夠車, (82X開線個陣佢真係好唔夠,不過而家搵第二條線出黎加先叫做好些少)
81定線又係廢的,
82X班次又唔掂,
咁請問82S邊到搵資源加班?
唔通搵2A/722?
搭開2A/722班人又罵架啦....
特別係2A早繁係好多耀東客走黎轉MTR....
我冇攞過海客班人去做人質呀,
我講緊ge野係事實...
我用一條hypothetical的99P做例子，只係想帶出一個訊息，就係來往耀東班區內客，唔係無左606就會死。
小西灣係需要一條特快線呀,
但係跟足118的定線好咩?
小西灣加埋柴灣住緊26萬人,
呢個多你可以話多,
少可以話少..
乜非繁接駁MTR的線/觀柴紅小真係好客到要將條606(X)轉全日特快?
假日可能得呀,
不過而家咁多數據都不利佢轉特快的時候,
轉黎有咩意義?
呢個都算,
係平日非繁鰂魚涌真係有咁多人搭架咩?
拆線版又唔多夠客,
而家要做的根本係要諗辦法搵最多的太古同埋鰂魚涌客....
根本而家的客量係唔足夠...(10個都冇你話夠?)
點可以拎紅小來比？紅小九龍區的服務範圍只係得觀塘巿中心，又收得比起港鐵貴一大截，又唔入小西灣。
只要比較下8/8P同780/788的客源分布同班次的分別，大家就會知道巴士在筲箕灣以東的真正客倉到底係邊。
而家606除左部分繁忙時段之外，小西灣柴灣根本無客，因為走線對佢地毫無吸引力，
但係咁唔代表拆左條小西灣 + 柴斜特快之後，都一樣無客喎。
我估閣下係想用606太古同鰂魚涌客唔多呢點，去證明606支持唔到分拆，
但係拆與唔拆對於606晌太古同鰂魚涌的吸客能力係無影響，拆線至少唔會搞到差左；
反而可以吸多班小西灣/柴灣特快過海客，咁點解唔試下？
606而家的確係太古鰂魚涌客佔多，但係用呢點去證明
「而家要做的根本係要諗辦法搵最多的太古同埋鰂魚涌客」絕對係謬誤。
694,
就算佢筲箕灣西灣河多客又點?
柴灣小西灣客呢?
新巴/TD一樣可以話因為694客量下跌而將兩味建議寫多次RDP....
根本非繁694唔係好客,
筲箕灣西灣河係頂唔到好多而已...
藍田客又唔係多,
仲要搵條606出黎打,
咁694仲唔轉兩味?
就算話佢肯出黎改線,
老實講要諗辦法令藍田客的比例減少...
如果連呢一步都做唔到的,
606又衰,
694又衰,
大家齊齊衰囉..
694做到觀塘巿中心、牛頭角、九龍灣咩？呢幾個地方加埋個potential market size比藍田兩個站大不知幾多。
我提出694主要係筲箕灣西灣河多客，主要係為左推論
606拆線係唔可能對694有咩影響，因為我建議條608係唔會停西灣河筲箕灣。
再者，為左保住條694，搞到柴灣小西灣無得特快去觀塘牛頭角九龍灣，呢個係咩道理？
因為一樣休息時間而走去調走606,
非繁你鍾意我冇所謂,
事實上佢係少人用,
不過繁時調走?
咪啦....
解決辦法,
將條606繁時兩拆,
一條去柴灣小西灣, (耀東/筲箕灣,不過九工個邊唔該諗諗佢)
一條去鰂魚涌太古...
但係,
有咁多資源去拆先算...
同埋太古鰂魚涌有咁多客先算..
太古鰂魚涌多唔多客，唔應該係606能否拆線的決定性因素。
唔應該因為果度少客，而要柴灣小西灣客陪兜。
如果閣下都同意非繁忙時間耀東無左606無所謂，咁我睇唔到咩理由閣下要反對，
因為我個方案入面都已經有條606P，可以服務到耀東的乘客，同埋會入九龍灣工業區。
總結返我的論點，我諗係時候要搵下common grounds，睇下你係咪同意以下幾點，this is simply logical reasoning：
1. 你係咪同意而家606的走線對小西灣柴灣客無吸引力？
2. 如果係，我諗你應該同意有需要將606分拆，一條做小西灣同柴灣斜，一條做鰂魚涌太古西灣河筲箕灣。
3. 而家606兩巴夾埋得12架車行，如果要拆線並維持合理（不多於20分鐘一班）的班次，
同時又唔駛另外加車（606P/606S呢兩個建議我唔計算在內，因為係特別線），
只能夠拆成兩條各自一單連休息都可以60分鐘行完的路線，每條線派6架車行，20分鐘一班。
4. 要能夠拆到兩條一單連休息60分鐘搞掂的路線，小西灣柴灣果條一定要跟780上東廊；
而電車路果條，耀東同筲箕灣總站只能二選一（呢兩樣野我係計過數，你可以唔同意我咁拆，
但係唔可以dispute我計算出來的結論：呢個係唯一拆法），否則九龍區總站一定要縮去牛頭角，
到時彩虹彩雲彩盈都會無車搭。
5. 拆線之後，每轉時間同成本都低左，而且可以吸多左小西灣柴灣客，帳面上對九巴同城巴都有利，
$9.4的過海客一定好賺過$5.7的分段客。
6. 既然已經存在方法可以唔使加車而拆到線，咁對於唔夠資源的擔心已經不能成立。
上面全部係邏輯推論，睇下你認唔認同以上幾點。 原帖由 33XX 於 2010-12-31 11:21 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真,唔係全部同意。
紅隧線個組就唔講啦,唔熟...
81同82系呢組,個人覺得同新巴既處理手法有關。
而我既個人經驗,比82遲5分鐘到魚涌既81,係有能力係柴斜過番82既.咁反映一個問題,就係81雖然做到興華客,但係輔助既角色唔見得做得好.
至於82X,佢既客量就未算係太好,但係就20分鐘一班+循環線,所以西灣河人都係幾難搭佢...
至於82,一來係脫班,二來係多客,就搞到柴灣同小西灣既流水服務一塌糊塗...
81同82個$0.5差距足以證明點解柴灣人大部分都死等82(西行方向)
再加埋81疏到冇朋友既班次
That's the end of it 原帖由 S3BL100 於 2010-12-31 11:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
118非繁忙時間港島方向成架車得幾個客？咪玩啦。
再者，如果話客路「單向」就唔使做，咁我諗好多新界巿區長途線都可以淨係開繁忙時間就得。
106我就係知道佢筲箕灣打後無乜客，想搏一搏佢改特快會吸多左客。
「想快已經搭 ...
非繁返柴灣乜咁好客咩?
118非繁根本係唔可以稱得上好好...
106筲箕灣係冇乜客,
不過唔該了解下點解,
如果亂咁改特快的時候,
對106本身係冇任何好處...
如果106真係咁多客,
紅小理應可以做到觀柴紅小個效果啦...(雖然我唔認同觀柴紅小非繁好好客)
但係而家土筲紅小客量得唔得先?
我見親都冇乜客架bo.... 原帖由 33XX 於 2010-12-31 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於606呢條線,我都唔係第一次講,佢係衰班次...
試想像一下,你如果係鰂魚涌過九龍東,如果你行到發覺岩岩走咗架606,就即刻轉地鐵啦...下一班車到站時間分分鐘係30分鐘之後,夠你坐MTR到目的地架啦...
如果要執606,個人同意S3BL兄所講,應該考慮拆線,但唔係全日,只係繁時.因為,非繁既太古同鰂魚涌,的確係做唔起一條過海線既...
至於耀東 < > 小西灣,個人覺得唔應該由606去解決...當然,繁時拆線既話,去小西灣個條可以睇下會唔會經耀東...
我一路都好強調一點，就係除左班次外，定線亦都係606的死症。
就算而家俾606加到個位數字班次，對於小西灣、柴灣來講都係毫無吸引力，
搭綠小47M加埋轉兩次地鐵都快過606慢慢行晒大半個東區。
正如我#13所講，我唔會太反對「非繁既太古同鰂魚涌，的確係做唔起一條過海線」一點，
但係唔應該因為呢個原因，而要柴灣小西灣班客陪兜。
至少，對巴士公司來講，一條非繁忙時段少客的606，加埋一條有能力食到小西灣柴灣過海客、
有機會發圍的特快線608，總好過一條行晒大半個港島東都係少客的606。
至於「繁時拆線，去小西灣個條可以睇下會唔會經耀東」，呢樣野我反對，
因為經耀東比起直接由柴斜出口進出東區走廊，至少慢左十幾分鐘，又會令條所謂特快線的吸引力大減。
再者咁搞法，呢條線已經無可能一個鐘之內做完一單。 原帖由 33XX 於 2010-12-31 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真,唔係全部同意。
紅隧線個組就唔講啦,唔熟...
81同82系呢組,個人覺得同新巴既處理手法有關。
而我既個人經驗,比82遲5分鐘到魚涌既81,係有能力係柴斜過番82既.咁反映一個問題,就係81雖然做到興華客,但係輔 ...
82X的客量第一班車未至於太差...(你出咩車全部都要企)
同埋如果新巴條82冇客的話,
新巴肯定走去同你整走個條82.....
82S,
根本呢條野連客量都未到標準,
佢就算加左班又點?
根本對於九巴黎講將條606A整走耀東的時候對九巴係冇任何好處...
呢個亦要留意...
606..
根本呢條606繁時先有需要走去拆線,
呢樣亦要認...
佢非繁太古-鰂魚涌一段的客量根本唔可以話好,
講真,
九巴出ATSE的時候連半車都未去到....
我記得你住鰂魚涌的,
如果用一條20分鐘一班的606去做非繁的話,
你接唔接受? 原帖由 S3BL100 於 2010-12-31 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我一路都好強調一點，就係除左班次外，定線亦都係606的死症。
就算而家俾606加到個位數字班次，對於小西灣、柴灣來講都係毫無吸引力，
搭綠小47M加埋轉兩次地鐵都快過606慢慢行晒大半個東區。
正如我#13所講，我唔會太反對 ...
講左好多次,
606轉特快非繁有咩需求?
太古-鰂魚涌一段的客量咁差,
你走去轉特快,
咁同叫巴士公司轉兩味有咩分別?
呢點唔該唔好無視..
694佢有個藍田,
但係都唔係好客wo...
柴灣小西灣快我認同,
但係繁時only.......
紅小非繁係唔係好好客?
我好質疑.....
九工班人佢介意坐606呀,
但係唔代表佢唔兜耀東係壞事...(繁時黎講)
唔好成日只係以速度做人,...
都係個句,
請將N8,110,99,77一併調走耀東吧.....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-12-31 11:45 編輯 ] 原帖由 LP1200 於 2010-12-31 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
81同82個$0.5差距足以證明點解柴灣人大部分都死等82(西行方向)
再加埋81疏到冇朋友既班次
That's the end of it
其實81係柴灣的定線都知點解佢輸比82...
81要先兜康翠台先至返興華(最大的問題係康翠台係有客)
跟住82係直入興華的,
如果你係住興華(唔計山上面最高個邊)
咁你會選擇81定82?
價錢81又輸啦,
定線佢又輸的時候,
老實講睇唔出班人做乜要搭81..
早繁班學生客,
見到條81咁的定線的時候,
已經趕哂客啦....
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以81既客量,西行加返個$4.1分段根本唔係問題...係新巴唔肯做姐...82呢條線,唔少人都講過,呢條線非繁同81一樣,一脫班就疏到無朋友...