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如果係咁既話地鐵會係我第一選擇
講真我會問,
究竟東區有冇需要成兩條線去東九龍?(講緊非繁柴灣-西灣河一段)
耀東非繁唔兜冇問題,
因為你做得幾密都好一定有班人仍然搭2A/65>MTR....
不過繁時...
諗下辦法吸最多的筲箕灣客已經冇問題......
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-1-6 11:39 編輯 ]
原帖由 LP1200 於 2011-1-6 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係咁既話地鐵會係我第一選擇
無錯。
有時候為左執多幾個客，兜多幾分鐘，隨時適得其反。
我建議條608跟118/780上東區走廊，主要就係為左兼顧時間優勢同埋執埋環翠/柴斜客。
跟694落筲箕灣，至少應該無左個零字，仲未計我要考慮到一單連休息一個鐘行完的因素在內。
而且我諗條608果陣，係有考慮埋694個因素。反正694而家靠執西灣河筲箕灣特快客，勉強生存到，都係無謂搞佢。
原帖由 S3BL100 於 2011-1-6 11:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯。
有時候為左執多幾個客，兜多幾分鐘，隨時適得其反。
我建議條608跟118/780上東區走廊，主要就係為左兼顧時間優勢同埋執埋環翠/柴斜客。
跟694落筲箕灣，至少應該無左個零字，仲未計我要考慮到一單連休息一個鐘行完 ...
694西灣河筲箕灣如果生存到的話非繁就唔會咁樣.....
根本重組的應該諗埋個條694...
呢條野你點執都係唔會好好客的時候,
點解唔陰左佢非繁?
根本如果筲箕灣西灣河如果冇$10.3呢個分段的話客量只會更衰...
但係而家加左$10.3分段之後客量又升左幾多呢?
所以我問,
乜694西灣河筲箕灣真係勁到可以有好多客?
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-1-6 11:48 編輯 ]
原帖由 brianso198 於 2011-1-6 11:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
694西灣河筲箕灣如果生存到的話非繁就唔會咁樣.....
我係話「勉強」。
應該咁講，608如果港島區跟694咁行，肯定都執到筲箕灣特快客，而且果段肯定執得比694仲多。
但係一拉落去，柴灣小西灣區（特別係柴灣）相比起港鐵同紅小的優勢又會無左一截，隨時因加得減。
再者，西灣河、筲箕灣本身有觀塘紅小，無謂直接競爭，搞到兩敗俱傷。
而且694雖然唔多客，但係啟田道 -> 筲箕灣點講都係已經建立好的market，都係無謂搞佢，
最多只能夠好似另一篇文JX9097個建議，用康安街出，做埋太古城之餘又唔會太得失筲箕灣客。
真係唔夠客，變兩味線我無所謂。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-1-6 11:52 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2011-1-6 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係話「勉強」。
應該咁講，608如果港島區跟694咁行，肯定都執到筲箕灣特快客，
但係一拉落去，柴灣小西灣區（特別係柴灣）相比起港鐵同紅小的優勢又會無左一截，隨時因加得減。
再者，西灣河、筲箕灣本身有觀塘紅小，無謂直接競爭 ...
其實你個方法都會造成一定的競爭,
紅小分分鐘仲嘈得勁(因為紅小現時筲箕灣同西灣河的客量都唔好)
好老實講,
如果條606密D的, (又可以將條線調上耀東減少小巴競爭,不過......版友肯先算..)
根本而家條2A/小巴65就唔會咁好景.....
而家110耀東咁衰的原因除左兜太古城,
條2A/小巴65班次密亦係一個問題...
(我都係呢幾日先注意到呢個問題)
因為,
好多耀東人先同你等個條小巴65,
如果小巴65上唔到車的先同你等606....
(耀東總站一帶你一係就等65,一係等2A)
所以,
有人會覺得606兜耀東拖衰家,
不過老實講,
如果2A/小巴65疏少少的話,
條606唔係冇得做...
但係,
巴士公司+小巴公司肯先算...
因為,
呢條小巴65又平又快,
根本唔會咁蠢走去cut班....
太古非繁其實都唔好做...
睇下小巴18的環境其實知咩事...(小巴18條線其實有少少似798)
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-1-6 11:59 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2011-1-6 11:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真，如果唔係睇住606而家得12架車行，我都唔會要條608開到20分鐘一班。
舊年仲晌香港果陣，日日傍晚七點半行經過觀塘道牛頭角下村重建地盤對出，
都一定見到條671排成廿幾三十個客，條龍仲長過隔離條1A。
671時間已經唔易 ...
因為671下繁係返南區客多嘛
係多到藍田頂閘個隻
而且南區段未有鐵路，就算轉車去到銅鑼灣轉係無位坐。
我呢半年九龍灣走人都少左係銅鑼灣轉車返屋企，北角仲多。
非繁我坐過單層671，九龍上車既人，好多都係南區先落。
但606/608沿線大部份都有鐵路係地底，所以港島東我一直唔睇好，
唯一睇好既就係觀塘有巴士線開出，出東隧直落西灣河去柴灣，如果要做太古妨個帶不如擺站係嘉亨灣好過(唔經SKW)
或者擺站係太古城，"魚則"魚涌個帶
原帖由 kay 於 2011-1-6 12:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為671下繁係返南區客多嘛
係多到藍田頂閘個隻
而且南區段未有鐵路，就算轉車去到銅鑼灣轉係無位坐。
我呢半年九龍灣走人都少左係銅鑼灣轉車返屋企，北角仲多。
非繁我坐過單層671，九龍上車既人，好多都係南區先落。
但 ...
671呀...
佢就算班次脫唔脫都會咁多客,
相反608就比較難講些少,
你一脫班的時候其實仲有唔少的替代品...
反而671呢條線係冇乜..
原帖由 kay 於 2011-1-6 12:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但606/608沿線大部份都有鐵路係地底，所以港島東我一直唔睇好，
608港島果段，我設計到得柴灣站果頭會同港鐵重疊（但係時間上依然有優勢），柴斜同小西灣係無港鐵架。
所以我一路咁主張608九龍段行觀塘道直去，務求左右逢源執到最多客。
至於606，我就係睇準佢點改都唔會有大起色，都係靠獨巿位生存，繼續留佢晌度只不過係為左照顧返原有乘客而已。
（雖則如此，我當年唯一一次搭606下繁九龍方向，最多人上係太古坊，觀塘巿中心落左一半客）
原帖由 brianso198 於 2011-1-6 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
671呀...
佢就算班次脫唔脫都會咁多客,
相反608就比較難講些少,
你一脫班的時候其實仲有唔少的替代品...
反而671呢條線係冇乜..
同671相比，608的替代品只係多左觀柴紅小，但係觀塘果邊上車地點對多數人唔就腳。
當然，港鐵都係替代品之一，608真係脫班既話，小西灣乘客咪走去慢慢轉兩程港鐵再轉小巴/巴士囉。
原帖由 S3BL100 於 2011-1-6 12:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同671相比，608的替代品只係多左觀柴紅小，但係觀塘果邊上車地點對多數人唔就腳。
當然，港鐵都係替代品之一，608真係脫班既話，小西灣乘客咪走去慢慢轉兩程港鐵再轉小巴/巴士囉。 ...
又唔可以話得觀柴紅小..
因為其實東區一帶的替代品唔只得一兩樣咁少...
當然,
比較多的係搭觀柴紅小...
相反671即使佢有替代品都好,
其實個堆替代品唔係多客就係有其他問題...