原帖由 3av188 於 21/1/2006 02:40 發表
辛苦晒，各位東鐵員工(*不包括高層人士)
又唔好咁講九鐵高層
佢地就算有錯,
現在都已經承受緊公眾和政府的壓力,
與專家一起研究解決辦法
本人也想在此向所有為市民努力及付出過的鐵路公司職員表示感謝
[ 本帖最後由 TP人 於 2006-1-21 20:15 編輯 ]
原帖由 peterson 於 2006-1-21 19:44 發表
但MLR應該唔係因為 使用動力開行 而不安全，
而是連在路軌上行駛也 有機會掉下組件 而不安全，
故此，就算可以以柴頭拖MLR，
當局也不會放行.....
唔係話怕尼龍帶燒咩?
原帖由 ATE24 於 2006-1-21 19:50 發表
好話好唔聽……國產柴頭入到紅磡站都俾人投訴o的廢氣好難聞……
仲要拖埋入去尖東站？:P
仲有，抽車點停站好呢？一定停得正嗎？:o
站站都凸架柴頭出去……跟住邊個控制車門？
派兩個人去做列車控制？
這些編成應該行過境線
既然班次會比平時少，可以用兩個人
運轉士在DF11的cab駕駛，車掌則在MLR車尾cab開關門同報站
原帖由 qewsad 於 2006-1-21 20:14 發表
這些編成應該行過境線
既然班次會比平時少，可以用兩個人
運轉士在DF11的cab駕駛，車掌則在MLR車尾cab開關門同報站
派九鐵員工番去內地做緊急特訓去操作 DF11？
仲有，內地來港o既所有直通車只有安裝 AWS 系統……
無份o黎香港o既 DF11 更加唔會有 AWS。
仲有……停站問題依然無法解決，停站停到離行離勒咁可以點？
最後，宜家唔係 MLR 機件上有問題有o野彎o左，如上文所講，係 MLR 結構上出事。
原帖由 ATE24 於 2006-1-21 20:52 發表
派九鐵員工番去內地做緊急特訓去操作 DF11？
仲有，內地來港o既所有直通車只有安裝 AWS 系統……
無份o黎香港o既 DF11 更加唔會有 AWS。
仲有……停站問題依然無法解決，停站停到離行離勒咁可以點？
...
內地鐵路是用什麼訊號系統的
廣深線不是AWS嗎
原帖由 tonytsang_hk 於 2006-1-21 21:00 發表
內地鐵路是用什麼訊號系統的
廣深線不是AWS嗎
http://home.rails.com.cn/1file/product/tonghao-lsk.htm
LSK列車速度分級控制系統是我國鐵路第一種可作為行車憑證的車載ATP系統。先後在我國DF-9型、DF-11型內燃機車，SS8型電力機車上安裝使用，保證了廣深線準高速鐵路的行車安全。1998年LSK系統在香港九廣鐵路公司的LOCO2000列車和廣深公司新時速式列車開通使用。1999年7月1日起LOCO2000列車每天往返九龍與廣州東兩次；“新時速”列車每天往返廣州東-深圳，廣州東-九龍；日運行達1500公里。如此高速度、高密度的運行不僅是對列車的嚴峻考驗，也是對LSK車載系統的嚴峻考驗。"新時速"列車投入運營三年來以安全、快速、正點的優質服務樹立了中國鐵路現代化的新形象。
廣深線 le o的全國最頻繁o既城際鐵路線點會用o的咁基本o既信號系統。:L
咁地鐵既M-train 同 MLR 有冇相同既組件gar...?
雖然東鐵今次咁大件事....但D 維修人員已經好辛苦la....
正如前排地鐵成日壞信號一樣....日日一單....真係幾慘gar....
但係地鐵D M-train 會唔會有機會發生同東鐵MLR 一樣既問題gar...? ( 尤其係第一代 )
原帖由 KT6487 於 2006-1-21 21:48 發表
但係地鐵D M-train 會唔會有機會發生同東 ...
如果地鐵見九鐵M車咁多事幹
都仲唔醒水check緊D ge話
出事爆鑊都唔抵可憐啦
原帖由 kychung 於 2006-1-22 00:54 發表
如果地鐵見九鐵M車咁多事幹
都仲唔醒水check緊D ge話
出事爆鑊都唔抵可憐啦
咁又未必喎。
東鐵 M 車出事可能係翻新後，載客量增加而車底承受唔住。
又或者係用自動模式行車時，停站同過中性區壓力增加有關。
但地鐵一早已經用自動模式 (係咪一通車已經係？)，加上
翻新後載客量同座位編排均與未翻新前相若，底盤承受壓
力未必有太大的增加。
原帖由 Eddie 於 2006-1-21 15:33 發表
宣佈訂新車即係承認翻新車唔掂
可能仲大鑊
其無乜所謂
響傳媒渲染下
而家全世界都已經認定M車唔掂啦
M車距離末日都恐怕不遠矣
如果係結構上出問題
靠縫縫補補黎過日子都唔係辦法
原帖由 ATE24 於 2006-1-21 19:50 發表
好話好唔聽……國產柴頭入到紅磡站都俾人投訴o的廢氣好難聞……
仲要拖埋入去尖東站？:P
仲有，抽車點停站好呢？一定停得正嗎？:o
站站都凸架柴頭出去……跟住邊個控制車門？
派兩個人去做列車控制？
根據九鐵內部o既指引
o係營運時間內
係唔會比任何柴油機車進入尖東站隧道o既
舊柴頭就咩時間都絕對唔比進入尖東站隧道
而西門子8000系的機車只會o係緊急情況下
(例如要拖抽壞車上來)
先會比進入尖東站隧道
所以用柴油機車拖MLR行係不可能的