原帖由 chan6723 於 2006-1-22 01:01 發表
咁又未必喎。
東鐵 M 車出事可能係翻新後，載客量增加而車底承受唔住。
又或者係用自動模式行車時，停站同過中性區壓力增加有關。
其實如果話係結出問題
某程度上我覺得會同車廂座位設計有D關係
如果有留意ge話
東鐵ge車廂座位並唔係直接以地台作支撐
而係靠側壁作支撐(即係話無明顯ge椅腳)
以便騰空座位下面ge空間
用黎伸下腳又好....下一袋袋紅白藍又好....
不過呢種設計會令車廂側壁承受相當大ge bending moment(尤其以卡位為甚)
(呢樣野係向我某個相當熟悉列車設計ge教授度求證返黎ge)
從而令車廂切面扭曲加劇
(以下係我ge推測)
而部份車底組件支架響扭曲左ge車廂橫切面下
就會產生creeping
久而久之就裂左
原帖由 chan6723 於 2006-1-22 01:01 發表
咁又未必喎。
東鐵 M 車出事可能係翻新後，載客量增加而車底承受唔住。
又或者係用自動模式行車時，停站同過中性區壓力增加有關。
但地鐵一早已經用自動模式 (係咪一通車已經係？)，加上
翻新後載客量同 ...
翻新列車時相信唔會冇考慮過載客量增加對車底所受o既影響掛