原帖由 gn3509 於 10-2-2011 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只計將軍澳當然唔多,但係計埋觀塘九龍灣黃大仙,個潛力唔細
如果比龍運做收26.1, 路線直接D
分分鐘搶到一批E22系客量
原帖由 Mos_Lok 於 2011-2-10 03:57 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果比龍運做收26.1, 路線直接D
分分鐘搶到一批E22系客量
我覺得以九記現行經營心態，就算區議會、全民請佢做A29，佢一定唔會做
原帖由 Mos_Lok 於 2011-2-10 03:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果比龍運做收26.1, 路線直接D
分分鐘搶到一批E22系客量
但係你又要諗廿幾蚊跑咁長途又夠唔夠客量「圍皮」
(就算俾佢收盡廿九個幾亦然)
加上你仲想條線直接0的
咁原本應有客源會唔會因此流失呢？
[ 本帖最後由 JN6854 於 2011-2-10 09:46 編輯 ]
其實E22A真係多人到要開多條A29支持下?
有d 區嫌a 線太貴, 想開e線但不成功,
但將軍澳區則掉返轉, 佢地會唔會覺得搵緊自己笨?
原帖由 leochill 於 2011-2-10 16:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有d 區嫌a 線太貴, 想開e線但不成功,
但將軍澳區則掉返轉, 佢地會唔會覺得搵緊自己笨?
重點係E線要經後勤區同東涌 時間上點計都輸蝕過直達機場0既A線
另問：係咪全部E線都行地面唔上七樓？
原帖由 JN6854 於 2011-2-10 17:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重點係E線要經後勤區同東涌 時間上點計都輸蝕過直達機場0既A線
另問：係咪全部E線都行地面唔上七樓？
龍運只有 E32 E42 行地面 (3/F) , 其他 E 線(唔計 E31) 應該係上 7 樓
原帖由 lwb701 於 2011-2-10 00:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A線不嬲都係食水深,
不過食水深都未必填得番大部份載得幾個客果D班次條數...
呢家A22 $39對於出觀塘嘅乘客都已經唔係太吸引,
第時A29 機場出觀塘 要收全程價$45, 我諗搭嘅人會更加少
(除非有落車拍卡分段收番$39)
...
其實又咁講
如果A29真係開得
咁A22其實就應該縮返去彩虹
最好佐敦整個分段 (不過CTB睬你都傻啦，呢區食咁多客)
A29實佢出到觀塘$39點都好過A22 $39
始終同樣價位觀塘上A29點計都快過A22啦...
原帖由 HU6455 於 2011-2-10 13:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實E22A真係多人到要開多條A29支持下?
定還是E22A車程太長，趕客?
開A29純粹金錢換時間，計落有賺，
咁E22A又有藉口同E22系重組，解決現有問題。
不過將軍澳好大機會要A29又要E22A....
原帖由 kay 於 2011-2-10 17:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
定還是E22A車程太長，趕客?
開A29純粹金錢換時間，計落有賺，
咁E22A又有藉口同E22系重組，解決現有問題。
不過將軍澳好大機會要A29又要E22A....
E22A按計劃從來也沒有說要取消, 只是如A29開辦後, E22A將延長至康盛花園及減班次至半小時一班~
所以日後基本上同一區有兩條北大嶼山線.