原帖由 Lelouch 於 2011-3-31 00:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得268B轉兩味會好D囉
我次次星期五夜晚係油麻地上車
無論係268B定269B..都係要企
周不時仲會頂閘
不過我個人覺得268B會cut唔成
反而268B同269B合併好似以前咁就有機
264M咁改法...不如跟967行算吧啦 ...
合併？？條線在天水圍基本上可以吉車咁滯，回程短途客另計。
我保證9成天水圍客必定坐西鐵線，如兩線合併成真。=.=
原帖由 Lelouch 於 2011-3-31 00:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得268B轉兩味會好D囉
我次次星期五夜晚係油麻地上車
無論係268B定269B..都係要企
周不時仲會頂閘
不過我個人覺得268B會cut唔成
反而268B同269B合併好似以前咁就有機
264M咁改法...不如跟967行算吧啦 ...
合拼後，元朗客無多到，天水圍客嚇走埋，再係269D分班短程客過去，你真係當九巴傻咩？:L
原帖由 lsc04d11 於 2011-3-30 18:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
乜276A宜家都有一架單層嫁咩？？969B我就知....
作為大欖隧道轉乘線，留番一條做尖沙咀及紅磡的接駁都是需要的...就算唔理凌晨冇港鐵...唔明點解要取消埋269C...(回#2的朋友) ...
2樓果位老兄嘅偉大建議係講緊CUT 269B，唔係269C
276A果架單層係計行276B，276B好似Under 276A?
原帖由 Lelouch 於 2011-3-31 00:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得268B轉兩味會好D囉
我次次星期五夜晚係油麻地上車
無論係268B定269B..都係要企
周不時仲會頂閘
不過我個人覺得268B會cut唔成
反而268B同269B合併好似以前咁就有機
264M咁改法...不如跟967行算吧啦 ...
合併點都唔會係group埋兩班客，都唔明點解個個見268B無客就話合併，天水圍班人無咗特快，亦即係話天水圍無客，結果得番元朗有，條線就會變番268B，而且係一條更嘥油錢嘅268B！
268B客源有限, 加上九龍南線又快又方便, 將來又有西鐵馬鐵合併,
點改都不見得會大有起色, 河蟹左佢將資源調去元朗區其他更有需要的路線
和尖咀 QUOTA 給其他線好過
恕我直言，當你係紅磡 / 尖沙咀搭西鐵返到元朗，
268B 都唔知上到公路未，我仲有咩理由搭 268B?
反而諗下 269B 入埋天北 (搭西鐵又要轉車), 吸引多
少少人搭佢，非繁統一 20 分鐘一班，睇下會唔會
殺出一條血路好過啦。
至於尾車問題，269B 最尾幾班入埋元朗搞掂
個人認為268B的另一致命傷係價錢。依家個價跟西鐵比根本無競爭力；而跟68X比就直頭係
搶錢價添！
若果 268B 轉型改行窩打老道、亞皆老街、馬頭涌道、木廠街、九龍城碼頭
應該可以吸納一群新客源（土瓜灣、九龍城、何文田、油麻地）
一係就268b 縮短到元朗西, 令個里數可以降到35km 以下, 跳返落一個收價等級;
但咁樣除左會搶返元朗客之餘, 由九龍返新界方向又會吸左d 天水圍客上268b, 變相打低269b, 即係搵自己笨;
要269b 一齊減價咩? 一來里數上無理由減價, 二來天水圍客量又唔算太差, 無理由無端端減價,
所以結論係, 268b 都係唔做好過。
原帖由 leochill 於 2011-3-31 11:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一係就268b 縮短到元朗西, 令個里數可以降到35km 以下, 跳返落一個收價等級;
但咁樣除左會搶返元朗客之餘, 由九龍返新界方向又會吸左d 天水圍客上268b, 變相打低269b, 即係搵自己笨;
要269b 一齊減價咩? 一來里數 ...
但唔好忘記，九龍同路線但元天唔同總站嘅68X同69X都係唔同價
又唔見有問題？
其實搭開巴士嘅，有部份人就係想直達
價錢差幾毫，真係唔多影響到呢班人嘅取捨
就算268/9B唔同價
但如果要去天水圍嘅話，總有批客相信都會等番直車
亦有啲客會見車就上，總之去到轉車站先算
如果將268B縮一縮短而減番個價
咁樣或者吸引番啲客