其實真系架，西鐵線南延(屯碼、機場、東涌)比屯荃鐵路更有用
至於機場，擴建系好事，話咁樣會更多空氣污染，曬氣啦！如果咁講day one起機場時，就唔應該有東涌新市鎮，呢樣野一早都預左
更河況，如果講車既污染，有一大部份既車都已經向北走去左屯門
而機場新跑道同東涌跟本系極度有距離
咁，其實又有乜問題呢？
PS:咁起完，老實講，澳門機場真系可以執粒(你點計澳門走去香港機場頂盡咪半個鐘，但飛多好多地方喎) 原帖由 hkth 於 2011-6-3 07:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下是否忘了路政署有計劃興建屯門至機場的連接公路及鐵路兩用隧道麼? 這樣就可以把部分青嶼幹路分流了.
原帖由 WHYB630 於 2011-6-3 05:07 發表 images/common/back.gif
大嶼山出九龍同港島嘅交通仲頂唔頂得順呢？:L
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出九龍的交通有改善嗎？
叫東涌人使用屯門公路？:L
回復 22# 的帖子
如果用高速船來往東涌和中環，時間上和東涌線差不多，應該可以分流部份來往港島的乘客。 原帖由 3asv@59x 於 2011-6-3 08:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif屯赤通道系有鐵路既咩？
其實真系架，西鐵線南延(屯碼、機場、東涌)比屯荃鐵路更有用
至於機場，擴建系好事，話咁樣會更多空氣污染，曬氣啦！如果咁講day one起機場時，就唔應該有東涌新市鎮，呢樣野一早都預左
更河況，如果講車既污 ...
屯赤隧道沒有鐵路的。
不過機場建第三跑道，配套的基建很多，如不能落實，將大大制約機場的能力。希望地區人士不要為了一己的方便，破壞這對香港有益的事。 原帖由 3ASV196 於 2011-6-3 08:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我記得當年起好青馬大橋, 已經預算遲d青馬大橋會塞車,
而除左屯門至機場的連接公路及鐵路兩用隧道, 其實當年仲有一方案,
係大嶼山連接隧道至港島西...不過當年設計係配合大嶼山南之新貨櫃
碼頭, 依家那位就 ...
但早年亦有報導指T2本身設計上並唔係考慮列作客運大樓
咁樣要再做野亦不出奇 係選擇支持與否之前
我想問一問
係可見將來香港機場既客源係邊方面仲可以睇到有強勁既增長來源?
我唸係我見識少
我就唔係好睇到有
再講我本身覺得擴容唔屬於一種增強競爭力既手段 原帖由 kychung 於 2011/6/3 18:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係選擇支持與否之前
我想問一問
係可見將來香港機場既客源係邊方面仲可以睇到有強勁既增長來源?
我唸係我見識少
我就唔係好睇到有
再講我本身覺得擴容唔屬於一種增強競爭力既手段 ...
佢報告有提及, 大概係機場用量與經濟增長成正比例, 所以當經濟增長預期上升, 機場用量都會上升。
經濟有增長, 香港人有錢咗, 自然身都會痕啲。 咁機場出市區仲有昂船州橋既而且東涌空氣污染又唔太關機場事
不過呢, 新得跑道, 不如開放air space 啦, 多幾條路去機場都好吖
回復 27# 的帖子
個人覺得單憑本地人對航空交通既需求唔可能令使用機場既人流上升到要起多一條跑道既需要
而且長遠黎講
石油價格只會越升越有
航空業既成本趨勢只會繼續抵消個人消費力既增長
我都唔係太覺得休閒性既航空服務需求仲可以有乜野明顯支持到持續快速增長既空間
不過如果執意要用千幾億起第3條跑道
我覺得更加需要唸下點利用高鐵或者城際快鐵去吸國內轉機客 原帖由 kychung 於 2011/6/3 21:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人覺得單憑本地人對航空交通既需求
唔可能令使用機場既人流上升到要起多一條跑道既需要
而且長遠黎講
石油價格只會越升越有
航空業既成本趨勢只會繼續抵消個人消費力既增長
我都唔係太覺得休閒性既航空服務需求仲 ...
一個人錢多痕起來, 需求係多方面的, 令 "本地人使用機場人流上升" 只係其中一部份, 還會痕在買呢樣買果樣方面, 那就會增加貨運需求。
機場唔同高鐵, 它不止處理人流, 還會處理貨物。
而經濟不單本地會增長, 周邊地區以至全球都一樣會有增長, 他們一樣會痕。
而且人家有統計數據支持經濟增長和機場用量關係, 或者你可以先看看當中是否合理, 再作回應。
[ 本帖最後由 syp 於 2011-6-3 21:53 編輯 ]