三巴申專營權憂港鐵搶客

原帖由 Ken_Dy 於 2011-7-10 05:29 PM 發表

鰂魚涌 TKL (->OA) 月台中間有escalator直達 ISL 月台, 轉車唔洗5分鐘

睇彩數 行去 ISL 月台人流反方向而行都好辛苦
一般人用4MIN或以上



LIFT上繁9成以上第一班都上唔到
(好多阿公、阿婆、師奶 都搭依部escalator轉港島錢往上環方向，貪佢比北角轉車行得小)
部行LIFT一轉要差唔多4分鐘
剩係等+搭LIFT都唔止5分鐘

繁時觀塘上車到太古要27MIN左右

[ 本帖最後由 GM 於 2011-7-10 21:05 編輯 ]

其實171受嘅影響應該都唔細，佢嘅旺角客相信都會畀港鐵搶走唔少。受影響較細應該係紅磡轉東鐵嘅客源。

原帖由 DC3938 於 10-7-2011 18:18 發表
依家見96多數都係10.6米車,你就知客量唔係幾好!
d 12米車便去曬5X或N廠!

96應該係用11米車多啊？

如果真係咁，171嘅好處應該係唔駛轉車、唔駛逼+有位坐。

原帖由 GM 於 2011-7-10 16:24 發表

但係上繁要在油塘等2班先上到
再在鰂魚涌行一個字先轉到車
(一共轉2次)
只要巴士公司善用公路優勢
至少時間上巴士有優勢

早繁606A班次係15-17的時候,
唔見得606A係觀塘有咩大優勢可言...
鰂魚涌都叫做好少少,
太古睇你去邊到...

如果太古城都還好(都叫做快)
但康怡...唔駛諗比我一定鐵路..
即使話下繁,
比我係康怡上車的話我一樣用鐵路..

[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-7-11 06:41 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2011-7-11 06:39 AM 發表

早繁606A班次係15-17的時候,
唔見得606A係觀塘有咩大優勢可言...
鰂魚涌都叫做好少少,
太古睇你去邊到...

如果太古城都還好(都叫做快)
但康怡...唔駛諗比我一定鐵路..
即使話下繁,
比我係康怡上車的話我一樣用鐵路 ...

所以先要改革606系
以充份利用 九龍東<-->港島東的公路優勢

96 多數 4 架 9頭豪 + 1~2部 22XX/81XX

問題係就算點改, 太古、QB <-> 九龍東既巴士都係快極有限 (因為先天地理位置影響)

講分拆, 曾經記得S3BL100兄有個建議, plan得幾好, 開條快線來往觀塘<-> 柴灣區, 可以參考下.

所以, 太古、QB 其實都係半放棄狀態, 係諗下點谷條快線.

原帖由 neoplan720p 於 2011-7-11 13:41 發表
問題係就算點改, 太古、QB  九龍東既巴士都係快極有限 (因為先天地理位置影響)

講分拆, 曾經記得S3BL100兄有個建議, plan得幾好, 開條快線來往觀塘 柴灣區, 可以參考下.

所以, 太古、QB 其實都係半放棄狀態, 係諗 ...

但有人會以耀東無車出小西灣為由反對.

哦, 對於一個反對長途線做哂流水線角色既人來說, 耀東返小西灣並唔係反對606拆線既理由.

咁又唔見人爭取606小西灣-> 耀東 加設雙向分段?

原帖由 KP3805 於 2011-7-9 23:32 發表


南港島線沿線應該還有幾條巴士線可以支持下去
1. 592, 密車, 早繁去銅鑼灣大概 15-20 分鐘, 兼不用轉車, 加上有一定數量非轉 MTR 的上班上學客源

不過 592 有 約 30% 的乘客係轉 MTR 往東區 / 過海,
加上轉車的車費差額,
都足以令 592 最密的 3 分鐘一班減至 4/5 分鐘一班~