南港島線營業後之巴士對策建議
鐵路，一直都是巴士最大的競爭者。港鐵南港島線將於2015年落成，深入城巴新巴的客倉----南區。以下建議希望可令巴士在南區有一個生存空間，維持一定的佔有率。一、取消路線
(1) 城巴路線92（鴨脷洲邨←→銅鑼灣）
客量持續偏低。料南港島線營業後，客量更進一步下跌，故予以取消。
替代路線：城巴路線592（海怡半島←→銅鑼灣摩頓台）
(2) 新巴路線95B（海怡半島←→黃竹坑）
客量持續偏低，並且與南港島線海怡半島至黃竹坑一段完全重疊，故予以取消。
替代路線：港鐵南港島線
(3) 新巴路線97A（鴨脷洲大街／利東邨←→深灣）
與南港島線利東至黃竹坑一段完全重疊，故予以取消。
替代路線：港鐵南港島線
(4) 城巴路線629（金鐘站←→海洋公園正門）
與南港島線金鐘至海洋公園一段完全重疊，港鐵南港島線可以完全替代服務。
替代路線：港鐵南港島線
二、路線改動
(1) 新巴路線590A（海怡半島←→金鐘站）
甲、改動後路線：
新巴路線590A（海怡半島→堅麗閣／太古廣場）祗於平日早上服務。
行車路線：
依原590A沿線至黃泥涌道後，途經皇后大道東、金鐘道（太古廣場班次終點）、紅棉道及堅尼地道。
建議班次：
0650(*), 0705(*), 0720(*), 0735(*), 0750(#), 0800(#), 0820(#)
(*) 往堅麗閣班次
(#) 往太古廣場班次
注：平日而非上課日，所有班次以太古廣場為終站
乙、原因：
- 與南港島線完全重疊，料南港島線營業後，客量會下跌。
- 鴨脷洲大街以西一帶往皇后大道東的交通一直欠奉。
- 改動後可照顧堅尼地道一帶學校的學生
(2) 城巴路線90（鴨脷洲邨←→中環交易廣場）
甲、改動後路線：
城巴路線90（海怡半島←→灣仔會展）
行車路線：
往灣仔會展方向依原90沿線至軒尼詩道修頓球場分站後，途經盧押道、駱克道、菲林明道、灣仔碼頭巴士總站、菲林明道及博覽道東；
往海怡半島方向途經盧押道、駱克道、菲林明道、軒尼詩道（西行）、莊士敦道後依原90沿線至鴨脷洲橋道，途經怡南路、海怡路、怡南 路。
建議班次：
早上繁忙時間：10-12分鐘一班；
晚上繁忙時間：12分鐘一班；
其餘時間：15 / 20分鐘一班
乙、原因：
- 與南港島線大致相同，料南港島線營業後，客量會下跌（尤以金鐘一帶最為嚴重）。
- 可照顧鴨脷洲往灣仔的上班客，免受轉車之苦
- 乘客可以在灣仔碼頭接駁天星小輪。
(3) 城巴路線96（利東邨←→銅鑼灣摩頓台）
甲、改動後路線：
城巴路線96（利東邨←→天后站）
行車路線：
往天后站方向依原96沿線至怡和街後，途經高士威道、興發街；
往利東邨方向途經英皇道東行、銀幕街、琉璃街、英皇道西行、高士威道後，返回伊榮街原有路線。
建議班次：
早上繁忙時間：12分鐘一班；
晚上繁忙時間：12分鐘一班；
其餘時間：15 / 20分鐘一班
乙、原因：
- 雖客量中規中矩，但料南港島線營業後，原來路線客量會下跌至極少水平。
- 作為路線99改特快（不經利東邨）的一步
丙、配套措施
- 增加與路線2A路線2X、路線77及路線99的轉乘優惠
- 為方便接駁路線2A、路線2X及路線77，建議將路線96的灣仔消防局分站改為馬師道分站。
(4) 城巴路線99（海怡半島←→筲箕灣）
甲、改動後路線：
城巴路線99X（海怡半島←→筲箕灣），不經利東邨
建議班次：
早上繁忙時間：7-10分鐘一班；
晚上繁忙時間：12分鐘一班；
其餘時間：15分鐘一班
乙、原因：
- 可提供更快往返北角、鰂魚涌的服務。
- 提升競爭力，抗衡南港島線營業後的威脅。
- 可減少用車，調派到其他路線
(5) 過海隧道路線671（鴨脷洲利枝道←→鑽石山站）
甲、改動後路線：
過海隧道路線671（鴨脷洲利枝道←→鑽石山站），九龍方向東區走廊特快；港島方向維持不變。
建議班次：
早上繁忙時間：15分鐘一班；
晚上繁忙時間：15 / 20分鐘一班；
其餘時間：20-25分鐘一班
延長服務時間至晚上十一時
乙、原因：
- 提升競爭力，抗衡南港島線營業後的威脅。
- 可減少用車，調派到其他路線
- 延長服務時間可使更多乘客受惠
[ 本帖最後由 KP3805 於 2011-7-10 23:32 編輯 ] 三、新增路線
(1) 城巴路線592P（海怡半島→寶馬山），祗於上課日早上服務。
甲、行車路線：
依原592沿線至銅鑼灣道聖保祿醫院後，途經大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道及寶馬山道。
建議班次：
0704, 0715, 0722（與路線592實施聯合班次）
乙、原因：
- 提升路線592競爭力，保留學生客源，抗衡南港島線營業後的威脅。
- 鴨脷洲西的中學生數目持續上升，可以支持一條新學校線，此舉可方便學生上學
- 可使用騰空出來的資源
(2) 綠色專線小巴59M（石排灣←→黃竹坑站）
甲、建議營辦商：AMS進智公交
乙、原因：
- 提供石排灣居民一個接駁鐵路的服務
四、提升服務路線
(1) 城巴路線592（海怡半島←→銅鑼灣摩頓台）。
甲、服務提升之處：
建議班次：
早上繁忙時間：3-7分鐘一班；
晚上繁忙時間：6-8分鐘一班；
其餘時間：8-10分鐘一班
乙、原因：
- 本線一直客量高企，加班是助抗衡南港島線。
- 提升競爭力，保留平日上班上學客源及假日客源。
- 保留往銅鑼灣的直接交通服務。
- 改善飽和問題。
五、路線更名
(1) 城巴路線48（深灣←→華富邨），更名為路線48M。
(2) 新巴路線78（華貴邨←→黃竹坑），更名為路線78M。
以上路線可因應情況而提升服務。
六、其他路線
(1) 城巴路線72A（深灣←→銅鑼灣摩頓台）
(2) 城巴路線75（深灣←→中環交易廣場）
(3) 城巴路線97（利東邨←→中環交易廣場）
(4) 過海隧道路線171（海怡半島←→荔枝角）
以上路線可因應南港島線的影響而作出改動。歡迎提出建議。
觀迎討論 :D
[ 本帖最後由 KP3805 於 2011-7-11 20:15 編輯 ] 其實城巴係咪可以借機做好石排灣等無 mtr 直接競爭的地區
例如 :76X (銅鑼灣) 特快等等 回KP3805:
同我既想法好似，捨弱取強
盡量將一些客量大跌既線抽車落一些好客既線，善用資源之餘又唔駛cut車
其實唔一定要等到2015先做得，越早做越好
例如592早應該車海，可以既全日<10分鐘一班
(quota或者要再搵，例如郁671/72A)
99其實往東區不上利東都夠，而96去到天后解決唔到利東往天后以東問題，所以點解我會建議99C全日就係呢個原因
或者99返南區上一上利東影響無咁大
97我覺得都會流失客，實有車抽
另外我覺得76/75/72A都會係抽車對象(個別路線可能要取消)
而71因為唔受quota限制，我覺得可以加班，以維持薄扶林>>西營盤服務
而香港仔既7號或者會讓路比347全日，347 + M47做域多利道轉鐵路/特快出中環
91,94就得返94X
黃竹坑既75/72A，暫時無idea去搞
同埋講句，城巴無左629，足以令營運一部元氣大傷 雖然預期好多線都會客量跌/要取消, 但真正令到巴士公司元氣大傷, 應該有以下幾條.
1. 629
2. 590
3. 171
其他線而家本身都唔算特別好賺 (或者97都算係會幾慘既線), 所以對公司收入既影響唔會特別大.
但觀乎上述既三條線, 似乎都搞唔到d乜.
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至於樓主既方案, 其實都係一件幾可取既方案, 只不過我唔夠level 評唔到分.:Q 你建議 97A 取消
無錯 利東 同黃竹坑兩個都係站名
但以此為總站, 不代表所有人的目的地都近個站
漁安苑部份樓, 深灣軒同黃竹坑東部都同港鐵站有一定距離,
行路隨時仲耐過由搭車+等車的時間
何況 97A成人只收 $2.5,
港鐵(以現時票價估算) 成人 $3.8, 特惠 $2.5, 有學生價先打和
所以我覺得 97A 可以保留上繁服務
回復 6# 的帖子
始終黃竹坑都唔係細，客源都幾分散，單靠兩個港鐵站都唔可以覆蓋整個黃竹坑。但係我反而覺得可以將97A一分為二，一條大街開，一條利東開，早繁只開幾班。 原帖由 neoplan720p 於 2011-7-11 21:39 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然預期好多線都會客量跌/要取消, 但真正令到巴士公司元氣大傷, 應該有以下幾條.
1. 629
2. 590
3. 171
其他線而家本身都唔算特別好賺 (或者97都算係會幾慘既線), 所以對公司收入既影響唔會特別大.
但觀乎上述既 ...
我聽返黎既係629佔營運1部既大部份收入(應該>5成)，無左629，其他路線都補償唔到
城巴都以此為理由，某d department in人個陣講明629既問題，話無解決629既方法就唔好入去做:time:
97A應該搵小巴做，去埋葛量洪醫院
[ 本帖最後由 kay 於 2011-7-12 19:33 編輯 ] 原帖由 kay 於 2011-7-12 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我聽返黎既係629佔營運1部既大部份收入(應該>5成)，無左629，其他路線都補償唔到
城巴都以此為理由，某d department in人個陣講明629既問題，話無解決629既方法就唔好入去做:time:
97A應該搵小巴做，去埋葛量洪醫院 ... 題外話：
629係營運1部定2部咖其實? 原帖由 kay 於 2011-7-12 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我聽返黎既係629佔營運1部既大部份收入(應該>5成)，無左629，其他路線都補償唔到
城巴都以此為理由，某d department in人個陣講明629既問題，話無解決629既方法就唔好入去做:time:
97A應該搵小巴做，去埋葛量洪醫院 ...
629 雖然收得貴, 但都無可能佔>五成收入咁多啦, 一成都隨時無
唔諗其他, 單睇 171 已經係收得貴過佢, 班次密過佢, 客又多過佢, 118 亦平少少但客更多
營運一部仲有 5系, 72, 102, 788 等等喎
若同營運二部比, 962 系 969 系的收入都多佢好多
[ 本帖最後由 Quanta 於 2011-7-12 22:06 編輯 ]