原帖由 GD1570 於 2011-7-19 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣站你咪交畀港鐵囉...去黃埔花園的唔該轉一轉車(似D搭港鐵仲快過搭30X添..)
遲啲觀塘線延線通車, 隨事KO埋30X
原帖由 3ASV174 於 2011-7-20 00:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好多版友成日講 798，但事實上 796B 取消大大話話都講左 4-5 年先取消到，
但最終並無為新巴慳到車，反而仲用多左。
當初用796B同797M去換798, 原意都唔係要減車, 只係797M取消唔到, "被迫"
要用多架車, 到實際上唔夠載嘅時候, 換轉第二個點死都會死啲車返嚟加落去啦
澳門的巴士到站顯示，有時一個站四五條線，只得一條線有顯示，
有時顯示下班車要25分鐘，以澳門的大小，這個時間我用腳都行到目的地喇。;P
我覺得九巴有以下可以做／應該做／迫人地畀佢做：
－善用西九龍走廊，大規模重組荃葵青屯元天出西九龍的路線。
對面海8號改到快過8X，不過我唔知營運情況。
－善用屯公轉車站，大規模重組屯門線。
－在鄉郊公路推行到站顯示（交通燈影響不大、站點唔密），並將之與網站及手機apps聯網；
部分路線可再定時至30分鐘一班，非繁一個鐘都可以（某程度與現時實際出車相差不遠）。
－九龍區塞車位日漸增多，而塞車鐘數也越來越長，如觀塘、漆咸道、旺角等；
可考慮善用公主道、觀塘繞道、龍翔道、市區內天橋等開辦九龍區內特快線及優化現有路線。
如：係咪真係架架車都要停富豪東方酒店、亞皆老街中電？
作為區內人，我認為慈雲山夠條件開5C特快、2F特快，同時流水版可減班或客量轉移，
當然接手路線要有足夠班次（5Cx->3B/5/28、2Fx->3C/2B）。
－在人事上尋求新衝擊。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-7-20 09:54 編輯 ]
如果九新城要求政府做基金貼錢巴士公司做生意.
不如開一間 TfHK :lol (Transport for Hong Kong), 由 TfHK 去統籌香港的巴士同鐵路合併收費, 合併系統.
經營路線, 巴士公司收返服務費, TfHK 搵到錢就再分花紅畀巴士公司. :loveliness:
所以, 政府開左先例貼錢畀船公司, 老九又順勢開政府羅錢 :lol 此風不可長!
原帖由 流星☆雨 於 2011-7-20 03:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽聞連281A都蝕錢
睇黎九巴情況都幾嚴重
有關方面係時候要諗下削減九巴路線啦;P 削減九巴路線就會令281A蝕少啲?兩者有咩關係?
[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-7-20 10:01 編輯 ]
只係想回應樓上的其中一點:
我就當公主道用唔到，
因為塞車的機會真係大好多。
可唔可以試下每區一條線，
改得早少少上公路呢?
如經過油麻地以南的路線，
可唔可以改在油麻地上西九龍走廊短走一段呢?
其實只係需要一條35A, 一條234X或者238X、一條41A或42A咁樣改，
荃灣、葵涌、青衣都可以有出尖沙咀一帶的快線。
去到旺角一帶的路線，
只係要繁時可以加多d去到深水埗可以上公路走的特別班次，
咁樣已經可以幫輕30X/234X/238X, 35A/36B, 41A/42A/43C/44, 58X, 59X, 60X, 66X, 67X, 68X, 69X等等...
至於響東九龍一帶，
14/15/16呢幾條根本係九巴唔動腦筋，
無留意到底依家的客量如何去改善。
就算當215X係15的快版，
點解215X唔可以直接去到藍田，
死都要響牛頭角一齊慢呢?
就當16的問題係旺角道一帶，
咁可唔可以加16的特快班次，
唔停中途站，
中途站的角色交返俾24處理呢?
2B, 2F的用車，
其實大可以加返條繁時版的慈雲山--青山道線。
就當條線個尾站去到海麗、南昌一帶，
跟118跟走返出去長沙灣一帶的旺區，
然後跟現時的2B、2F去到荔枝角、美孚上公路，
點解唔可以試試?
6D/40呢d講到口都臭的問題...
請問，九巴，呢d線你做過嘢咩?
原帖由 流星☆雨 於 2011-7-20 03:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽聞連281A都蝕錢
睇黎九巴情況都幾嚴重
有關方面係時候要諗下削減九巴路線啦;P 我諗281A蝕既機會好似真係低左D...
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-7-20 10:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗281A蝕既機會好似真係低左D... 281A都要蝕o既話九巴經營真係好有問題
原帖由 Eddie 於 2011-7-20 10:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
281A都要蝕o既話九巴經營真係好有問題 咁呢個世界有d野叫做 旺丁唔旺財 o既
打爆架車, 唔代表可以收番成本
個人認為蛇車制度既問題都應該要解決
就好似269C咁
早繁批蛇車出左去東九之後要返廠
變左269C都做緊6-10分鐘一班返天水圍
但之後下午四點幾五點又要係天水圍推返架車出去
班次又變左加密去到7-8分鐘一班
但根本該兩段時間又唔係真係咁多人要搭269C
同一時間又要俾隧道費/油錢
做成嚴重浪費
老九亦應該係時間諗下
而係繁忙道路方面
可以諗下經一D繁忙既街道、區域較近既可以係繁忙時間做雙循環線
例如42A咁
一條經西九去到佐敦出返青衣
一條先行晒長沙灣同青衣係佐敦就上西九咁
係可以提供到油麻地一帶特快既服務時
亦可以減少彌敦道既車流量
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2011-7-20 10:28 編輯 ]
原帖由 6516 於 2011-7-20 10:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁呢個世界有d野叫做 旺丁唔旺財 o既
打爆架車, 唔代表可以收番成本 281A好少BBI
基本上每程都可以收到全收
同時間非繁既客量都唔錯既情況下
若果都要講蝕既話似乎又比較浮跨...