原帖由 fleetline 於 2011-8-2 08:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有冇諗過692一日行7轉, 690只行6轉?
加上690非繁時得6架車行, 條數就變成132*6*0.18*2=285.12, 比692更差.
而全日營運, 就變成132*6*0.18*6*2+123*0.18*2*2=1799.28人
692全日營運就是132*5*0.22*7*2=2032.8人, 都 ... 如果要計埋轉數的話，咁就不如CONSIDRER埋一日開幾多班690系同692系啦…
692當佢全日行五架，加埋兩班692P，一日開72班
計一日客量就係72*132*0.22=2091
690平日頭段一共開8班690，七架開埋回程
下晝有轉出七架，其餘四轉六架，，加三班690P，全日80班
一日客量係76*132+2*123+2*124=1895（124係1A柯打）
（計埋P仔係因為佢地一定會對正線既客量表現有所影響）
二百人差距，好似好多，但係咪真係全無可能？
有返工客同冇返工客，一車相差五十個客有幾難？
692中段可以小巴客量，到繁時最少都坐滿啦
更何況，點解計到出泥，九記690系少客過692系
但同一時間下繁690P loading比692更高、690改兩味既受影響人數會多過692？
咪就係因為時段作怪囉…
同埋，新記食盡692上繁、城記690只做上繁尾段，呢兩點其實不符現實
普遍朋友係返九點至九半，但就會因為佢地既返工地點，令出門時間有唔同
老實，如果係金鐘灣仔，而又返九點或九半，根本冇可能未夠八點就出門
以前返工返過銅鑼灣，返九半既我坐既係八點八既城記690…
的確，呢d時間既返工客會少一d，但一定好過你走去做朝早七點至七半
偏偏，九記690係食朝早七點，九記692係食八點打後…
原帖由 fleetline 於 2011-8-2 08:11 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有冇諗過692一日行7轉, 690只行6轉?
加上690非繁時得6架車行, 條數就變成132*6*0.18*2=285.12, 比692更差.
而全日營運, 就變成132*6*0.18*6*2+123*0.18*2*2=1799.28人
692全日營運就是132*5*0.22*7*2=2032.8人, 都 ... 分別大囉
690每轉平均載客299人，
692每轉平均載客290人:lol
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-2 13:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要計埋轉數的話，咁就不如CONSIDRER埋一日開幾多班690系同692系啦…
692當佢全日行五架，加埋兩班692P，一日開72班
計一日客量就係72*132*0.22=2091
690平日頭段一共開8班690，七架開埋回程
下晝有轉出七架，其餘四轉六架，， ...
自己返左咁多年工, 連帶身邊的朋友及親友, 近年都好小聽到返9點半.
返8點半仲聽得多, 特別係改左做5天工作週之後.
不過呢, 你九點半返中圖唔係等lift巴士站起正公司門口都要預10個字,
咁果d返九點銅鑼灣但巴士站不在公司門口兼要排隊等lift的人,
坐8:10開的班次是否非常危險? 你要記住8點鐘將軍澳隧道交通比9點更擠塞.
用番d實例, 我有兩個鄰居都在灣仔返工, 一個就大約7:40出門口, 坐0747開的692P.
另一個就7:50出門口, 坐港鐵, 他們都是要9點上班.
原帖由 fleetline 於 2011-8-2 21:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自己返左咁多年工, 連帶身邊的朋友及親友, 近年都好小聽到返9點半.
返8點半仲聽得多, 特別係改左做5天工作週之後.
不過呢, 你九點半返中圖唔係等lift巴士站起正公司門口都要預10個字,
咁果d返九點銅鑼灣但巴士站 ... 你個圈子有幾大？你身邊冇，唔代表全香港都係咁…
最少我親身返過九半先啦
咁由呢度出發，就算八點二班車趕唔趕得切九點老銅，都已經唔重要
因為的確係有人返九點半
係既可能會冇咁多人，但一定多人過七點半前就要上車過海既人
七點半前上過海隧巴，都唔洗塞車既，一定勁早囉…
你有鄰居，我都有中同喎
我有中同住東港城，打中環工，有次問佢會唔會幫襯692
佢首先爆左一個「話人唔聰明」既粗口，之後話：地鐵七個字到中環喎！
其實呢，你不停咁講，都係想印證新記做692係點樣掃返工客
但係你都係算啦吧，692掃極咪又係果三個字，咁九記都仲叫做有八點打後
但係690不論「三個字」定「八點打後」都唔係九記做
即係九記輸時段既事實始終冇變
話時話，我仲等緊你去B3貼埋果兩張ASB行692既車內實況…
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-8-2 21:34 編輯 ]
如果樓上fleetline大大覺得，為左維持尚德有全日過海服務，
而要拉690落去，令山上寶林客兜多五分鐘的話，
咁點解唔可以係尚德兜多五分鐘，成全佢地繼續有過海服務，
而一定要係尚德做尾站呢？
例如，692不如改做尚德開，經寶林之後入隧道，
咁寶林客又繼續可以直出隧道，690就改行山，
山上客快左之餘，又可以幫手清寶達（視乎點行，甚至興田）客。
又或者，反正692而家客量都唔見得好，不過就692過左尚德後，
唔好直入隧道，兜一兜清水灣半島，
反正果度無鐵路，而且係私人樓，返港島區的潛力唔細。
如果你話，兜多少少，會搞到尚德客無晒，
咁我會話，都係多五分鐘姐，如果690寶林 + 山上兜多五分鐘無問題的話，
如是者，反正而家搭692果班都唔係想快，兜多五分鐘都無所謂啦……:lol
巴士公司角度，甚至可以用692增加服務範圍，換取區議會支持減班減輕成本，未必無著數。:lol
原帖由 S3BL100 於 2011-8-2 22:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果樓上fleetline大大覺得，為左維持尚德有全日過海服務，
而要拉690落去，令山上寶林客兜多五分鐘的話，
咁點解唔可以係尚德兜多五分鐘，成全佢地繼續有過海服務，
而一定要係尚德做尾站呢？
例如，692不如改做尚德開，經寶林之後入 ...
咁不如將條692直接拉去清水灣半島
經將軍澳,調景嶺同尚德後過海
(行車路線跟E22A出九龍方向)
當中專做清水灣半島同尚德
咁樣尚德依然keep住係尾站過海
清水灣半島又"多一個選擇"
(不過唔知工程師會唔會又出嚟嘈,拉條線去心曠神怡一下)
690就唔好搞喇...
不過可以試下開條690S
(寶林/翠林開,睇大家頭)
上山經寶達,南邨落啟田
再東廊直達灣仔警署去中/上環
咁既可以令山上居民多個選擇
又可以幫輕一下601系朝早爆到冇朋友嘅情況
(不過呢個定線唯一敗筆在於690同690S相反方向)
原帖由 JX9097 於 2011-8-2 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
690就唔好搞喇...
不過可以試下開條690S
(寶林/翠林開,睇大家頭)
上山經寶達,南邨落啟田
再東廊直達灣仔警署去中/上環
咁既可以令山上居民多個選擇
又可以幫輕一下601系朝早爆到冇朋友嘅情況
(不過呢個定線唯一敗筆在於690同690S相反方向)如果翠林路用到既話，問題就可以解決:handshake
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-2 21:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你個圈子有幾大？你身邊冇，唔代表全香港都係咁…
最少我親身返過九半先啦
咁由呢度出發，就算八點二班車趕唔趕得切九點老銅，都已經唔重要
因為的確係有人返九點半
係既可能會冇咁多人，但一定多人過七點半前就要上車過海既人 ... 香港有唔少工種, 當然有不同既返工時間, 但主流都係返九點或之前
返九點之後唔係冇, 但比例一定比返九點前少得多
而且好多人早D過海就係貪唔駛塞車同人迫, 時間有得預, 食完個早餐再慢慢返公司都仲得
再講番 690、692, 九巴出名就係做算死草, 佢郁條 690 入尚德, 就係想用最少資源做哂最多客既地方 (山上、寶林及尚德)
1+1係咪等如2, 對佢黎講唔重要, 最緊要係佢得番一條線蝕錢, 總好過而家攬住兩條蝕本線
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-2 21:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你個圈子有幾大？你身邊冇，唔代表全香港都係咁…
最少我親身返過九半先啦
咁由呢度出發，就算八點二班車趕唔趕得切九點老銅，都已經唔重要
因為的確係有人返九點半
係既可能會冇咁多人，但一定多人過七點半前就要上車過海既人 ...
我之前要返6點半, 是否等於全香港都係咁?
冇人講過冇人返9點半, 只不過我見到一般寫字樓工就真是唔多,
加上員工怕遲到心態, 8點先上隧巴去灣仔中環實在太冒險.
而有好多人返工地點離巴士站遠/喜歡去公司附近食早餐/怕塞車早d返/要返8/8:30分的人,
都會選擇坐7:00-7:45分的隧巴過海. 所以話690九巴時間好差, 692九巴時間好好,
確實有誤導成份.
原帖由 superbus 於 2011-8-2 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港有唔少工種, 當然有不同既返工時間, 但主流都係返九點或之前
返九點之後唔係冇, 但比例一定比返九點前少得多
而且好多人早D過海就係貪唔駛塞車同人迫, 時間有得預, 食完個早餐再慢慢返公司都仲得
再講番 690、692, 九巴出名就係做算死草, 佢郁條 690 入尚德, 就係想用最少資源做哂最多客既地方 (山上、寶林及尚德)
1+1係咪等如2, 對佢黎講唔重要, 最緊要係佢得番一條線蝕錢, 總好過而家攬住兩條蝕本線但有樣幾sure既係，五天工作週之後，普遍公司都係選擇放遲而唔係返早
如果唔係就唔會有放工時間由五點左右推遲去到六點打後既現象
而且亦唔見得上繁時段有提早既情況
你講既係冇錯，最主流係九點，但無可否認九記點都係食唔到690返九點果水客
返早還返早，亦唔見得會有人七點半就出門
再講，人地果兩個鄰居搭車既時間，落返690果度亦都唔係九記時段
所以不論早出遲出，對九記頭段690都係冇關係…
如果話1+1=2，咁100兄講得好，點解唔係尚德開上山？
反正隧道塞車，上山同入隧道個車程都冇大分別，寶林客都不受影響
但仲可以食埋601新記時段o係秀茂坪既客
而且，如果係用690食埋692，咁新城是但一間係咪即係唔洗做？咁佢地咪好著數？
九記咁算死草，冇理由會諗條橋出泥，係幫人地止蝕既同時自己要繼續蝕囉…