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我唔認為有疑點，因為3115準點到永嘉站，而301本身已經誤點，如果按原有次序先放301的話，只會搞到兩列車都誤點，違反調道原則，即係確保準點而非確保次序。 原帖由 kychung 於 2011-7-27 11:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif絕對唔奇
因為據知如果大家都準時既話應該D301係前D3115係後
所以點解永嘉站會放D3115走先都係一個疑點
會唔會因為D301係長途車會有較多冗餘停留時間，
而D3115係短途車，延誤太多會造成連鎖脫班？
又或者因為D3115係短途車，待遇比較差，
溫州南站通知有紅光帶，等佢去探路先？
真係唔知。
據稱D301有人坐在第一卡第一排都可以死裡逃生，可惜司機慘死。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-7-27 11:47 編輯 ]
回復 242# 的帖子
應該是CRH1-046B在D3115後還有套跑的班次, 為免發生連鎖反應導致大面積晚點的話先放D3115走也不奇怪, 而D301應該是當天CRH2-139E最後一個擔當的班次, 所以他晚點也只是晚了回動車所, 並不影響後續服務, 調度可能就是以此來決定讓D3115先走........可惜兩車一去沒回頭......回復 238# 的帖子
說到1B16車有人輕傷, 那個小女孩在16車裏面, 還要過了一個晚上鐵道部放棄救援後還能大難不死, 真的要一世吃長齋了...........但是在鳳凰網上看1B的16車殘骸時, 真的很難相信裏面的人會可以逃過大難, 因為考慮到1B的車頂高度的話壓成這個樣子, 就算是坐著以一般的成年人高度來說都很大機會被壓死.......加上和15車之間那個連接處都撞得不成樣子...........實在非常驚險啊! #235的引圖似乎漏了一幅，精句在此。
「鐵路安全，不完全是一個技術高低的問題，還與日常管理、與人的因素高度相關。」
「在高技術對系統風險的乘數效應下，崗位責任、工作經驗具有決定意義。
這時候，人們運用的不是高技術，而是常識。」（楊于澤 中青報） 原帖由 KC7813_ATS64 於 2011-7-27 12:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
說到1B16車有人輕傷, 那個小女孩在16車裏面, 還要過了一個晚上鐵道部放棄救援後還能大難不死, 真的要一世吃長齋了...........
但是在鳳凰網上看1B的16車殘骸時, 真的很難相信裏面的人會可以逃過大難, 因為考慮到1B的 ...
純睇圖分析:
http://www.nbweekly.com/news/special/a/e26936_634473586946845968.jpg
(借南都周刊封面一用)
車頭<--車門------>
車頭至車門一段全壓，應該都9死一生
車門後，越近車廂中部，生存系數應該越大
不過好睇當時有冇收起塊tray，同有冇彈離座位 從非正式渠道得知的未經証實消息，實際死亡人數高達216人！:funk:
共產黨好波！:@ 原帖由 nickk 於 2011-7-27 16:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
從非正式渠道得知的未經証實消息，實際死亡人數高達216人！:funk:
共產黨好波！:@
CRH2E頭卡定員55人再加三卡軟臥包廂
連半天吊的第四卡都有唔少生還者
另外CRH1的16號車都唔係全滅
你話死一百人我都會信下,216我覺得有點誇 今日AM730有篇文章用德美日處理此類事故的認真態度去譴責中國鐵路部這麼快就清理現場的做法