D301由北京南開去福州南, 並沒有冗餘行車時間, 而一列車只行一個班次
而由於要經常在京沪高鐵上避G車, 所以基本上保証一定晚點
而紅光帶"探路"係絕不可能, 無人會拎架載左成千個客的列車去探路
有意識地, 人為解 ...
唉, 你話前任部長真係貪污都好(雖然我覺得佢係派系爭執下被拉下馬)
但至小佢真係做到野.
前任部長新線通車前永遠都企係車頭度視察
現任部長呢?
出左事都係坐係部冷氣小巴度接受訪問,
開記者會又淨係搵王永平出來, 仲要佢咩都唔知
搞到出左句新金句
前任部長下通車的高鐵就無咩大停運事故, 而新部長下的京沪高鐵就三日唔埋兩日停運 (有傳佢cut 左好多野, 例如防雷)
而300/250 混跑表面安全實質危險
京沪線上面本應只有380A / 380B 係上面跑
變成250km/h + 350km/h 車一齊跑..
加上排圖緊張(但已經醒左ATP set 310 )
但佢忘記左晚點來源係D字頭車
D字頭車用 250km/h 級高鐵列車
晚點都無法開快d 追
之後佢又下達命令確保正點率,
又要馬兒好又要馬兒不吃草!
點解武廣高鐵正點率高過京沪咁多呢? 除左設備過左磨合期呢個因素外
係因為大部份D字頭車都用350km/h 級的車去行
一晚點可以扯到280km/h 追
講返今次意外, 如果真係電工亂咁改信號的話
我可以講句, 又係中國人的思想搞出事
用安全來換取"準點"
完全不能接受
中國工程, 永遠都無好野
唔係因為無技術, 係制度上的嚴重問題!!
今次的善後工作, 更加係離譜.
[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-7-28 00:12 編輯 ]
铁道部：甬温线已基本恢复运行 平均上座率117.6％
賀！甬溫線恢復運行秩序，鐵道部事故復元能力世界第一！中广网快讯记者从铁道部获悉，甬温线自7月25日恢复通车后，两天来共开行动车组列车135列，运送旅客156253人，平均上座率117.6％，运输秩序已基本恢复。
7月25日当天开行动车70列，停运12列，变更运行区段9列，发送旅客67322人，上座率98.1％。7月26日共开行动车65列，停运17列，变更运行区段11列，发送旅客88931人，上座率138.4％。
7月27日，甬温线计划开行动车82列，变更运行区段1列，无停运列车，运输秩序已基本恢复。 原帖由 053h4 於 2011-7-28 01:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://big5.ftchinese.com/story/001039812
而其他現在管理上不足的地方, 佢都講左
今次一撞, 乘客受苦, 更重要係, 好似佢咁講, 管理制度不改, 都無咩希望 ...
我唔知係民族性定黨性, 比起認真實幹中國人更喜歡內耗 原帖由 053h4 於 2011-7-28 10:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
國內已經定性左啦, 係設計錯誤, 信號又紅轉綠
即係話, 現任領導無責, 勁啊
至於無啦啦點解紅轉綠啊, 點解一架車調道叫佢盲跑, 另一架車又可以照足信號跑
完全都係"設計問題", 領導無錯 ...
如果係咁仲唔即刻停駛行 CTCS-2 系統的路線? :funk:
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訊號問題係主因，但安路生都講咗，調度同電務有責任，現場處理有問題，基層培訓不足，安全意識薄弱。行雷壞訊號，佢本身就一定係最大責任，中國肯承認訊號設計呢D高層次問題，而唔係隨便搵個電務工同調度員孭晒所有責任，我覺得都算負責。訊號先天設計問題可大可少，影響眾多路線，係必須正視。