而家85X改左, 86C改道應該都會不日上演架啦~ 不過如果轉8幹, 改既野比較多及大, 所以要D時 ...
傳聞中改行8幹的只有86P吧
對九巴來說, 86C改線的動機比85C小
如果86X全日, 86A就要拉長到濱景唔加價, 返沙田的客每位會少收$1
85X改道就沒有收少錢的問題
[ 本帖最後由 av335 於 2011-11-14 11:14 編輯 ] 原帖由 Eddie 於 2011-11-14 10:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
損失九龍城, 樂富一帶乘客
但同時可以新增彩虹道o既乘客
而且大埔同北區乘客都可以用黎o係大老山轉車
所以改線潛在效益不容低估
彩虹道既客, 其實唔差在走去黃大仙警署搭85M/82X~
所以潛力方面, 我認為好一般~
同埋改線之後, 富豪啟德有幾多客上車呢? 又係一個好值得觀察的地方..
如果冇乜既話, 飛世運直上大隧或直入彩虹道會較好~九龍城人士, BBI LA~
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事在人為，九巴本身都有城隧/大㰖隧道BBI 經驗爭在九巴肯唔肯執下佢
加上沙中線起好都要經大圍顯徑
85x 如果九龍路線直接d，土瓜灣客無咩誘因去搭MTR:victory:
條線都無可能俾運吉開刀 原帖由 av335 於 2011-11-14 11:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傳聞中改行8幹的只有86P吧
對九巴來說, 86C改線的動機比85C小
如果86X全日, 86A就要拉長到濱景唔加價, 返沙田的客每位會少收$1
85X改道就沒有收少錢的問題 ...
加個分段, 或者86C 可以改去白田/蘇屋做總站~
又或者, 最瘋狂的做法就是86C改做循環線~ 8幹落, 欽洲街或南昌街出左轉, 長沙灣道去到尾上返八幹走人~
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其實86C過左麗豪，轉入沙田圍路上獅隧同埋行龍翔道落石硤尾
已經快唔少
仲可慳多2架車
唔明九巴點解仲想執大圍/九龍塘客:L
[ 本帖最後由 someone2009 於 2011-11-14 12:04 編輯 ] 原帖由 edhong 於 2011-11-14 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
哇 ... 馬迷啊, 上天橋跳過世運係人都知快喇
不過上天橋無左遊樂場, 世運兩個站
你叫D人去邊度上車 ?
問心果句,
呢兩個站究竟有幾多人上車? 原帖由 cong 於 2011-11-14 11:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大隧果個BBI 都係算啦, 用 85X 轉車俾貴咁多, 相信唔會多人用
如果74X/75X/277X可以免費轉85X
對大埔北區乘客絕對係一個喜訊