原帖由 cong 於 2012-1-28 09:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得開條過山線順便解決將軍澳線 1+1
過山線:
啟德(東西線/啟德單軌) > 新蒲崗 > 彩虹(觀塘線) > 彩雲 > 順利 > 安達臣 > 秀茂坪 > 翠林 > 寶林 > 坑口 (觀塘線)
觀塘線延至坑口, 將軍澳線全歸康城 ...
以前都有唔同啲post討論過，
因為而家嘅設計上觀塘線嘅調頭隧道正正係同一水平地響將軍澳站月台嘅正前方，
所以除非成個將軍澳站重建過，唔係將線同觀塘線都無可能合併到，
但咁做成本不菲，不合成本效益…
同埋版友都有指出，
寶琳站月台係響地面，前面一出就係欣景路同寶琳村，
以地鐵市區線嘅規格係無可能伸延到
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2012-1-28 16:40 編輯 ]
原帖由 4437 於 2012-1-28 14:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又真係岩既:handshake
不過行山上既話, 我覺得可行既東面總站只有兩個, 一個係油塘, 一個係直入將軍澳.
總知尾站唔駁第二條線硬係有啲半天吊感覺.
油塘係交通樞紐, 過海同入將軍澳都要經油塘,
當然以油塘為總站, 咁至形成四通八達的網絡
至於秀茂坪直入將軍澳就唔太好,
因為秀茂坪變左冇得去港島東,
而且將軍澳即使將來去到60萬人口都冇需要3條重鐵入去,
應善用將軍澳線同觀塘線
原帖由 GL3789 於 2012-1-25 08:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3BL同ATR比，載客量可以相差30個
如果唔係載客量入手，減少班次/增加繁忙時間載客量
短期之內要解決塞車問題，只好透過巴士路線重組，但我相信阻力會更加大
如果巴士唔改善營運效率，還是「以鐵路為骨幹」吧:victory: ...
要提高載客量唔一定要3+2
部份流水線不如樓下多D企位
另外將座位改成橫向式
好似中巴ML1，淨係企位都60人了