原帖由 dippy 於 2012-2-29 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但現時情況係, 即使車程係10-15分, 都仲有人係寧願企都唔會上樓
以大型接駁線黎講, 273, 東涌38等單層線經營成功, 但同樣無兢爭既K76/506就唔太多人願上樓上
就算條線短如 248M 238M 今時今日都唔會派單層
都係有你所講個情況 (班客唔願上上層)
反過嚟講，喺 e 類線方面，派唔派單層，其實老九已經計過晒數，又或者方便派車，而去決定?
原帖由 dippy 於 2012-2-29 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新界跨區特快, 如果唔太好客, 用單層又係可以開密D
我當然唔係要求好似269D, 276A果類線全單, 但例如798或者249X果D, 用單層走就唔駛咁疏
不過到依家都唔明點解唔係長宏/長亨開 249X...假設一雙換一點五單...隧道費就每兩個鐘俾多一次隧道費...
要人企冇所謂，之但係快 d 既 E42 都係企 (如果 88D+47X 就更加唔洗企...)，點解班客要搭你...
之但係短期嚟講 249X 加番一兩架單層柯打可以幫手谷客
條線落青機一係為拉走 49X 做準備，一係為回應山下區議員
係咪用單層既問題
客量唔掂先轉單層姐
將雙層轉晒做單層，客量唔變，何來會加密班次
如果唔夠載，咪即係要繼續用雙層囉
最理想就梗係用最少成本達到最大效益
少客出單層，多客就出雙層
只要乘客上到車就得
不過邊有咁理想
唔同時段派唔同既車，事前既計劃/將來既管理點都有成本
實際做唔做到又係另外一個問題
eg 依家繁時77K有用單層，搞到成日頂閘，有客上唔車
單層油耗少雙層4成，客量當兩架單層等於0.8架雙層
出單層加密一倍班次，吸多0.2架雙層既客量
計完條數出黎客係多左，不過要出多左車，成本大幅增加反而賺得仲少左
倒轉黎睇
73K用晒雙層拉疏一倍班次得唔得?
你可以揀班次仲疏既59K，一係行路
咁可能疏到半個鐘一班你都要搭佢
[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-3-1 00:59 編輯 ]
原帖由 FD5410 於 2012-2-29 17:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
272S 自己都可能未搞得掂, 未必幫到 272K 太多
聽說朝早 272K 係頂閘... 當272S既車到科學園既時候相信返上去大學正係好時間
原帖由 dippy 於 2012-3-1 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我既意思係, 如果某條線出單層可以開密D, 而道路容量又許可既
點解唔可以用單層呢
依家有批線係就算雙層, 樓上都無乜人上
另外, 一部單層係載多過半部雙層既客量
長單同短隻更加係差唔多 ... 問題係根本做唔到開密D lee會事
原帖由 dippy 於 2012-3-1 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我既意思係, 如果某條線出單層可以開密D, 而道路容量又許可既
點解唔可以用單層呢
依家有批線係就算雙層, 樓上都無乜人上
另外, 一部單層係載多過半部雙層既客量
長單同短隻更加係差唔多 ...
呢招當年城巴係work
但後期運吉開始行quota制個陣
已經無呢枝歌仔唱
變返做簡單既
多客派雙層加班
少客就派單層
原帖由 dippy 於 2012-3-1 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我既意思係, 如果某條線出單層可以開密D, 而道路容量又許可既
點解唔可以用單層呢
依家有批線係就算雙層, 樓上都無乜人上
另外, 一部單層係載多過半部雙層既客量
長單同短隻更加係差唔多 ...
要理解主要出單層既目的
客量低先會改派單層改善載客率
所以出單層係唔會加密班次
原帖由 dippy 於 2012-2-29 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但現時情況係, 即使車程係10-15分, 都仲有人係寧願企都唔會上樓
以大型接駁線黎講, 273, 東涌38等單層線經營成功, 但同樣無兢爭既K76/506就唔太多人願上樓上
鄉郊線: 鄉郊道路負擔到單層既增加車數, 而且鄉郊線用 ...
506 條線，話長唔長，話短唔短，
經常性去到屯門站都做到上下層全滿兼頂閘，只要有學生搭同稽查叫人行入些少實做到 ...
你話反而 506 早上特別班次落單層的確比雙層好，仲要係落 9xx，
事關 9xx 回起車上黎真係較快~
長遠唔該港鐵轉返用輕鐵行呢條線...
原帖由 fatpear 於 29/2/2012 00:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 32B / 38A / 39A / 43M 可唔可以轉單層?
38A 唔係唔得，但全單的話上繁肯定要加車 (當年兩軸車時代係 5 架)，
如果唔係攝 238S、少咁架車嗰段時間都幾係嘢 (冷豪都坐得滿，單層好難唔頂閘)
【其實我係覺得攝 238S 嗰條字軌開得單層多過其他三個字軌轉到單層】
至於 43M，朝早見過佢開龍頂閘。
佢本身都唔算疏，就算轉單層上繁應該都係要搵雙層攝。
原帖由 HF3204@243M 於 1/3/2012 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算條線短如 248M 238M 今時今日都唔會派單層
都係有你所講個情況 (班客唔願上上層) ...
238M 正常情況下都唔到你唔上，尤其是大河道上車嗰啲。
[ 本帖最後由 238X 於 2012-3-2 00:44 編輯 ]