原帖由 cong 於 2012-4-1 18:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係繁時多客既應該去爭取 803 開特車馬鞍山淨係停錦英/利安, 焗其他可以搭馬鐵既人去搭馬鐵, 咁已經搞掂啦
浸大聯福道行去搭87D，要行幾耐, 不如你答我喇, 浸大大把人行去地鐵站, 行少少路都接受唔到只係閣下既 ...
要搭馬鐵依家一早搭左
同埋耀安、頌安個邊都唔算近馬鐵站
原帖由 cong 於 2012-4-1 18:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係繁時多客既應該去爭取 803 開特車馬鞍山淨係停錦英/利安, 焗其他可以搭馬鐵既人去搭馬鐵, 咁已經搞掂啦
浸大聯福道行去搭87D，要行幾耐, 不如你答我喇, 浸大大把人行去地鐵站, 行少少路都接受唔到只係閣下既 ...
爭取即係未成事啦
當86C撤離大圍，803班次又無增加，即係迫人搭馬鐵
87A>87D係基榮轉，即係唔考慮車費問題
咁點解唔係21K/43M/79K轉港鐵/87D ?
替代都要合理，正如今年RDP cut 914，竟然叫人搭港鐵
與閣下87A>87D係太子轉既論調，同出一轍
下繁上87D，上到車?
你話俾我知下繁87D九龍塘鐵路站/映月台要等幾多班車先上到車?
85/A/B下繁浸大唔會頂閘? 係我都會搭港鐵啦
不如你答我美東邨、賈炳達道果帶既聯合道，行去搭85X要幾耐?
如果靠85X搞掂，咁都唔洗整個85A<>86K既轉乘優惠出黎啦
你俾唔到合理既替代方案，講咩都無用
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-4-1 20:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
執86系一定代表要加86A班而冇其他方法?
既然86C全日特快後
86P同86X都可以收工
上繁86X會較改左既86C快
但85C->85X一樣過到骨
有關客量問題已經回應左
會唔會閣下冇論點而又站唔住腳吧? ...
改86C唔係一條線既事，難度絕對唔低
改86C，快果10分鐘，但始終慢過港鐵
既無左大圍>馬鞍山既客，班次/派車問題亦難以平衡86C馬鞍山/86A大圍既乘客利益
絕不會係利多於弊吧?
原帖由 GL3789 於 2012-3-31 08:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港鐵，荔枝角站 > 馬鞍山站，計埋等車、轉車/線，40分鐘已經搞掂
現時86C，未計等車，都要6x分鐘，繁時7x分鐘
仲未計改完線要減班
試問改線後優勢何在?
803 d車過得到都去晒803K玩車海
當803條龍長等幾架都上唔到，86C清客真 ...
恕本人對閣下言論不敢苟同.
第一,
港鐵票價已經貴過巴士,
荔枝角站去馬鞍山站, 八達通票價為$9.0, 如果目的地為錦英/利安, 加埋小巴接駁條數就更多,
係車費上港鐵並無優勢.
然而,
正因為86C 車程之長,
故此乘客寧遠選擇 "轉乘次數更多但穩定" 的港鐵都唔選擇 " 一程過但車程長" 的86C,
馬鞍山<-> 西九龍的客源已經被港鐵搶走了不少,
所以 "改快86C" 正正可以搶回這批客源,
因為原有乘客可以用平過港鐵的價錢享受特快86C 的服務.
第二,
根據KMB官方網站,
86C 由利安去長沙灣總站約為77 分鐘, 86X 約為60 分鐘,
換言之, 如果86X 全日, 行車時間即時大幅縮減十五分鐘以上.
如果根據你引用港鐵的行車時間, 荔枝角站至馬鞍山站約為41 分鐘的話,
86X 長沙灣廣場去到海柏花園大約可以用十個字便完成車程,
呢個行車時間對比港鐵的41 分鐘唔會輸太多.
仲有, 41 分鐘呢個數只係去到馬鞍山站, 如果係遠離鐵路站的利安/錦英,
加埋小巴接駁, 隨時和巴士平手甚至慢過巴士都唔定.
第三,
你要攪清楚,
小巴清唔到客唔應該搵一條區外長途線幫手清客.
就算小巴清唔到客,
大圍至馬鞍山仲有81C,
麗豪酒店之後有86K,
再唔係, 大圍站已經有馬鐵,
基於已經有大量代替交通往返馬鞍山及大圍,
我唔覺得86C 有必要再途經大圍.
當然,
803 要做的係踢車出中途站清客.
基於以上三點,
我係支持86X 全日或者任何改快86C 的建議.
原帖由 GL3789 於 2012-4-2 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改86C唔係一條線既事，難度絕對唔低
改86C，快果10分鐘，但始終慢過港鐵
既無左大圍>馬鞍山既客，班次/派車問題亦難以平衡86C馬鞍山/86A大圍既乘客利益
絕不會係利多於弊吧? ...
快十分鐘,
一來一回已經二十,
條數絕對唔係你想像中咁少.
原帖由 張偉沖 於 2012-4-3 01:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
恕本人對閣下言論不敢苟同.
第一,
港鐵票價已經貴過巴士,
荔枝角站去馬鞍山站, 八達通票價為$9.0, 如果目的地為錦英/利安, 加埋小巴接駁條數就更多,
係車費上港鐵並無優勢.
然而,
正因為86C 車程之長,
故此乘 ...
第一點
如果係利安，搭港鐵烏溪沙站計埋行路約50分鐘已經可以
係唔需要轉車
如果係錦英，你講到轉小巴車費無優勢，咁係咪改唔改86C都會有人搭先?
改完86C後行車時間係快左，但等車時間亦都長左
吸客，吸到幾多? 趕客，又趕走幾多?
第二點
86C/X/港鐵係我搭過咁多次，平均都係呢幾個時間總結出黎
並唔係引用其他來源，請清楚呢一點
86X行車時間大多要60-62分鐘，假若對比86C，確會慳到10分鐘或以上
但86X轉全日，勢必減班，隨時減到20/25分鐘一班
相比於港鐵計埋等車轉線行路都要快過86C/X，試問有幾吸引呢?
第三點
我明白86C係唔應該再做大圍
但所謂替代方案又實唔實際?
第一，803某時段服務不足以應付需求，迫人搭馬鐵(甚至海柏再轉車)
我已經唔計世界花園/紅梅谷完全無左服務
第二，81C既服務範圍未能完全覆蓋86C馬鞍山區原有乘客
86K唔算大圍，不作評論
對於馬市/利安，只係得馬鐵/803兩者，錦英只得803
何謂大量替代呢?
86C改快既同時，衍生出其他既問題，又有無充分考慮清楚?
原帖由 張偉沖 於 2012-4-3 01:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
快十分鐘,
一來一回已經二十,
條數絕對唔係你想像中咁少.
套用你個邏輯
港鐵比改完後既86C仍然快十分鐘以上
來回都唔止慳20分鐘
未計減班，未計巴士要等車喎
原帖由 cong 於 2012-4-2 22:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬鐵點你都唔當係一個選擇, 咁即係同你講都晒氣, 為左唔駛一少段時間大圍客唔駛等多兩部小巴全日犧牲西九龍客每人 15 分鐘陪兜, 你都好意思講既
學你咁 87A > 86C, 即係唔考慮時間問題, 87A 兜到入沙田再加唔知等 ...
錦英，點可能馬鐵會係一個選擇? 馬鐵再係海柏轉車 ?
世界花園/紅梅谷無左服務添，唔知行去搭馬鐵要幾耐呢?
假若改後86C班次不變，並提供充足替代服務(例如803加班)，我會贊成改
但事實唔會囉
獅隧上唔到車，又話班班有企位
唔通映月台/九龍塘鐵路站上到頂閘?
係既，d企位係晒車尾，不到上唔到車咁解
我無講過85A<>86K無人用
無左86C，無左叫三飛既機會
如果85X+轉車 會係替代服務，行15分鐘又ok既
86C已經有港鐵 或+轉車 作為替代服務，咁係咪無左都得?