原帖由 dippy 於 2012-3-25 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問251A有無BBI
條數點計?
2010-11年元朗RDP有提及：
欖隧線轉251A：第二程免費
251A轉欖隧線：可享以下優惠票價：
[*]轉乘68M, 69M/69P, 251M, 263M, 264M, 265M/265P, 269M：$3.80[*]轉乘68X, 69X, 265B：$7.20[*]轉乘269D：$8.70[*]轉乘268B, 268C, 269B, 269C：$10.70[*]轉乘968：$15.60
不過當時251A的收費為$5.00，
之後九巴2011年5月加價，251A今日開辦時，定價為$5.20，應該會相應修改。
[ 本帖最後由 eric278 於 2012-3-26 09:36 編輯 ]
原帖由 LRT1027 於 2012-3-25 17:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
251A 車長更份應該全部都係大兩味
因總站附近根本沒有合適的用膳地方
不過車長行上轉車站搭車返元朗/天水圍或者係由元朗/天水圍過來接更也十分方便:lol
不過o係橋底做總站都好過本身露天停車場果度ar
我見果度間 ...
251A全部(3架)都係一更車,有用膳時間,全部駕往元東站用膳.
251M減三架車(屯廠一正一蛇,荔廠一正字軌)
原帖由 dippy 於 25-3-2012 11:54 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問251A有無BBI
條數點計?
一定有……架251A冇BBI就客量剩返兩成lo……佢開黎就係俾大欖隧道人轉車之麻……(如果唔係…唔使入八鄉路..如果唔係錦上路冇左251M車上欖隧LU...更加吸引人買月票搭西鐵)，而且64K都做到錦上路$5.2分段...
但係……宜家係咪唔搞251B？？(251A來回都行錦上路....即係251M唔會被取消或轉繁時線？)
原帖由 lsc04d11 於 2012-3-26 06:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一定有……架251A冇BBI就客量剩返兩成lo……佢開黎就係俾大欖隧道人轉車之麻……(如果唔係…唔使入八鄉路..如果唔係錦上路冇左251M車上欖隧LU...更加吸引人買月票搭西鐵)，而且64K都做到錦上路$5.2分段...
但係……宜家係咪唔搞251B？？(251A來回都行錦上路....即係251M唔會被取消或轉繁時線？)
2010-11年度RDP，已經修訂原本2009-10年度RDP 251A及251B的計劃
因保留了251M，251B就不會開
原帖由 eric278 於 2012-3-26 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2010-11年元朗RDP有提及：
欖隧線轉251A：第二程免費
251A轉欖隧線：可享以下優惠票價：
轉乘68M, 69M/69P, 251M, 263M, 264M, 265M/265P, 269M：$3.80轉乘68X, 69X, 265B：$7.20轉乘269D：$8.70轉乘268B, 268C, 269 ...
師兄你係自己既網站已經交代左轉乘安排啦.
雖然,我唔可以話你有錯,或者到時公佈的真是如你所願.不過,在未正式公佈前,貿然推算事實,會否惹人非議?
原帖由 eric278 於 26-3-2012 06:19 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2010-11年度RDP，已經修訂原本2009-10年度RDP 251A及251B的計劃
因保留了251M，251B就不會開
251B係行邊度??詳情係點??
原帖由 PZ8988 於 2012-3-26 11:56 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
251B係行邊度??詳情係點??
如無記錯﹐當時係想取消251m﹐由2條新線取替。
2條線都係由隧道轉車站出發﹐去錦上路及錦田公路行一圈(即係251m的沿線)﹐分別係1條向左走﹐1條向右走(順時針兜及逆時針兜圈)。
原帖由 kei_hk 於 2012-3-26 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如無記錯﹐當時係想取消251m﹐由2條新線取替。
2條線都係由隧道轉車站出發﹐去錦上路及錦田公路行一圈(即係251m的沿線)﹐分別係1條向左走﹐1條向右走(順時針兜及逆時針兜圈)。 ...
其實251M係荃灣至青衣一段的客量係點?無乜客就唔該縮短加轉乘!
原帖由 DC3938 於 2012-3-26 12:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實251M係荃灣至青衣一段的客量係點?無乜客就唔該縮短加轉乘!
荃灣楊屋道近橫龍街工業區，繁時客量都不少。
如果要縮短，縮短後路線都要覆蓋該帶，
否則會令238M壓力加重！
原帖由 eric278 於 2012-3-26 01:11 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣楊屋道近橫龍街工業區，繁時客量都不少。
如果要縮短，縮短後路線都要覆蓋該帶，
否則會令238M壓力加重！
其實﹐cut 251m 去荃灣(青衣)的時間﹐可以把資源改投263m﹐欖隧轉乘。
此舉真係一舉兩得﹐乘客又可去到要去的地方﹐巴士公司又慳到成本(主要係隧道費)。
只要263m 可以加密番少少﹐要過區議會一關﹐應該唔難﹐最多繁忙時間加特別線﹐行原有的251m路線。