原帖由 dippy 於 2012-4-6 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於你話
為左爭取更大既利潤, 咁留低果間就變左傻仔喇喎
舉個簡單D既例子
商場甲入面有A超市同B超市
如果合併做一間superstore當然對居民同超市都有利
但依家兩間超市都唔係蝕, 只係無錢賺而已
依家你同人講: 我地搬去商場乙做開茺牛黎爭取更大既利潤
咁商場甲就留番俾佢做
咁做管理果班就要問你攞marketing research架喎
同時股東又要問你點解放棄呢度既market share
但西貢既問題就係間超市唔做, 你要去買汽水就去7-11買
跟住有人跳出黎講7-11無咁多counter, 買汽水會排耐左
或者7-11個雪櫃咁細, 汽水會雪唔切
咁你明個邏輯未?.
false analogy
開超巿的例子唔成立，因為大可以用新資金走去第二條村開新鋪。
但係296C/796C vs 將荃，事實擺在眼前，就係政策同資源上唔容許唔郁一條現有路線走去開將荃。
呢個fundamental difference，明唔明？
原帖由 kay 於 2012-4-6 15:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當日你已經試過用將軍澳資源調去40P全日搵人笨
今日你又去搵西貢笨成全將荃，令我大開眼界，嘆為觀止
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=665073&page=7#pid2434159
呢D咪有名你叫，欺善怕惡囉，打橫黎講仲要講到好似好合理咁
唔計我一個，有幾個版友已經持相反意見先..images/smilies/default/huffy.gif
既然dippy板友覺得可以用將軍澳資源調去40P，搵人笨，俾40P全日的話，
我實在睇唔到拎296C資源，削減深水步 <-> 觀塘的服務，成全將荃線，到底有咩問題。:L
況且296C根本係將軍澳的資源，唔係屬於深水步，做富昌/南昌 <-> 觀塘只係順手。
如果深水步唔俾你郁條296C的話，將軍澳點解會俾你抽車去40P？分明係雙重標準，自相矛盾。
贈大家一句：剃人頭者，人亦剃其頭:victory:
原帖由 S3BL100 於 2012-4-6 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
296C本身都蝕緊錢，邊個話佢有得賺？
當九巴得三成路線有得賺之時，296C繁忙時間都極少頂閘，
非繁一架車講緊得30個客以下，差過大部分觀塘巿區線，有得賺既話，太陽由西邊升起。
我同意13D同93K無必要繼續用而家既形式存在，
但 ...
我近一年坐296C次數都應該超過100次, 真係未試過有一次全程車小過30個客.
不過要試應該唔太難既, 早上非繁忙時間返尚德或晚上出深水埔應該有機會.
繁忙時間頂閘又唔難見, 收費又貴過觀塘巿區線一截, 行車時間又唔算長, 有冇賺唔難估.
而13D和296C客量已經冇得比, 13D客量不足主因是有頻密的1A.
93K就更加不值一提, 問下將軍澳山上居民, 93K最主要用途是甚麼?
最後答案可能是用來冇98A時救命用, 咁為何不去優化98A, 而去死要保留一個救命鐘?
原帖由 fleetline 於 2012-4-6 23:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
93K就更加不值一提, 問下將軍澳山上居民, 93K最主要用途是甚麼?
最後答案可能是用來冇98A時救命用, 咁為何不去優化98A, 而去死要保留一個救命鐘?.
最簡單，93K成條改做寶林<>荃灣西站，依原線去到觀塘之後跟觀荃，行葵涌道，
又可以繼續做平安鐘，又可以搞掂條蝕錢線，
尚德？慢慢攬住兩條C過世啦
原帖由 fleetline 於 2012-4-6 23:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我近一年坐296C次數都應該超過100次, 真係未試過有一次全程車小過30個客.
不過要試應該唔太難既, 早上非繁忙時間返尚德或晚上出深水埔應該有機會.
繁忙時間頂閘又唔難見, 收費又貴過觀塘巿區線一截, 行車時間又唔算長, 有冇賺唔難估.
而13D和296C客量已經冇得比, 13D客量不足主因是有頻密的1A.
93K就更加不值一提, 問下將軍澳山上居民, 93K最主要用途是甚麼?
最後答案可能是用來冇98A時救命用, 咁為何不去優化98A, 而去死要保留一個救命鐘?
我住九龍灣，樓下就有296C，我平日非繁從來無見過是但一個方向的296C多過30個客，
好多時係上層只坐到一半窗口位多少少，加埋下層最多10個客左右。
even下繁返尚德，都仲有位坐。
我夠知13D客量不足的主因係有1A，問題係無左13D的話，1A/95係吸唔晒原有客量。
至於93K，我自己就好認同要優化98A/98C，但係98A/98C都唔夠載之下，
要「優化」佢地必定係由93K抽資源，分分鐘抽接近一半。
再者93K有必要保留土瓜灣來往秀茂坪/將軍澳的功能，
考慮到將軍澳山上無全車出尖沙咀，你估priority應該係用93K換將荃定係將93K變成尖東半特快？
93K改行觀繞做半特快，已經唔再係救命鐘啦。
原帖由 S3BL100 於 2012-4-7 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
考慮到將軍澳山上無全車出尖沙咀，你估priority應該係用93K換將荃定係將93K變成尖東半特快？就算換將荃，都係換一條寶林，翠林，康盛，寶達，上秀，觀市既將荃，唔應該同尚德有任何關係。
原帖由 dippy 於 2012-4-6 17:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過諗緊一樣野
如果796S改做(工業村-)康城-清半-坑口站-科大既特快車有無得做?
即係條線只停呢幾個點, 同時做兩邊接駁坑口 唔好意思阻住各位師兄認真討論
小弟都堅持一樣野,就係日出康城究竟何得何能去有巴士線服務
我唔係話岐視有錢人,但係單單一個小區可以有一個地鐵專站分薄正線班次
既然坐擁咁優厚既條件,咁係應該好好利用先至係
姐係咁,買得日出康城既,應該知道係要靠地鐵出入
佢地買果陣都姐係已經認同左呢一樣條件
好似講左好多好off既野
科大特車唔係冇得做
但係係絕對冇必要由康城/工業邨做頭站
好似係上邊唔知邊個師兄先話小巴先係正選
冇錯,宜家清半小巴駁腳去坑口
做條咁既線都可以肯定班次唔密得過小巴
康城仲有免費車出番將軍澳,MTR果車錢都慳番
駁腳駁空氣?
原帖由 tofu 於 2012-4-7 00:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好意思阻住各位師兄認真討論
小弟都堅持一樣野,就係日出康城究竟何得何能去有巴士線服務
我唔係話岐視有錢人,但係單單一個小區可以有一個地鐵專站分薄正線班次
既然坐擁咁優厚既條件,咁係應該好好利用先至係
姐係 ... 講得岩，日出康城朋友，要怪既，應該怪點解會有個「鐵路為主」既遊戲規則
原帖由 S3BL100 於 2012-4-6 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係咁，之前果十頁左右，我只係見到分別有兩個版友，
因為尚德出旺角，同埋南昌/富昌去觀塘的緣故，
死攬條296C，而無視社區整體規劃。
咁都不特止，仲有人拎埋斬792M，用13D/93K換將荃呢D
對乘客影響極大的反建議出來，
連叫人搭103 ...
點解將南人寧願取消792M都唔希望取消296C?
因為居民去旺角深水埔等地需求比西貢高得多,
取消296C受影響人數比792M高得多,
而新巴亦沒有足夠資源加強796c服務,
對社區影響一定會好大.
有人提出取消792M唔好, 咁我又整個792M減班+796c縮短方案, 點知都係有人唔滿意.
好啦, 咁鐘意cut c, 我就交條796c出黎, 點知都係有人唔滿意, 原來果班人唔滿意唔根據他們原意去做,
令他們不能從中獲利, 不過如果根據他們意願, 將南就不會有將荃巴士服務,
要100%付出但沒有任何得益, 真是不能令居民接受.