原帖由 UBS 於 2012-4-2 10:21 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁即係用家問題。車頭尾有位唔用貪方便係中間卡上車。住得LAR 沿線基本上都差唔多大部分係中產，咁點解佢地又會視而不見呢？大家心中有數
咁如果係review 發現班班車都有巨量BB車或者係輪椅客ge, 咁我相信佢做翻新的時 ...
似乎你無了解前面所講的問題﹐上面是講假日的情況﹐大量遊客集中早上入大嶼山﹐黃昏返回市區。當中有不少使用BB車的乘客﹐平均每卡都會有1部﹐極端的看見過1卡3部。
請再了解東涌線假日繁忙時間的情況﹐以大嶼山至荔景一段﹐係差不多所有車卡都會滿載乘客﹐除了因為BB車令到企唔滿人外﹐最少6卡係會企滿乘客﹐甚至有客因此而上唔到車。
所以我前文都有講﹐MTR 可以加強周未及假日的早上及黃昏時段的全線班次。
原帖由 hello 於 2012-4-2 10:07 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你係咪要LAR有水塘位??
係嘅我幫你打去28818888，龜鐵好樂意拆位
唔好曲解我的意思﹐係有人講有BB車令到用唔盡空間﹐所以要整水塘位。
而我也知道﹐MTR 有心要改善服務﹐是可透過增加東涌線個別時段的班次﹐已經可幫忙解決不少問題﹐未有需要拆位的。
不過有非官方講解﹐車廠唔夠人去處理列車的定期(以行車里數作指標)保修囉﹐所以便要減少用車﹐令車行走少D﹐延長列車入廠做保修的周期。
原帖由 UBS 於 2012-4-2 11:19 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講多少少，佢係會將全段人次計哂，唔會因為一段好多人就會加班。由你所述，LAK->TUC 係多人，所以加班無望
由於星期六好多人放工用LAR係港島返屋企，咁全線都真係好多人，咁咪8分鐘lo ...
星期六中午﹐其實長期以來都係有放工人 + 遊客﹐所以係全段都係full的(東涌方向)﹐mtr 也做了最...最.... 最基本的事﹐便是把10分鐘改為8分鐘。(真的多謝晒:L﹐荔景仍舊要死迫難迫才上到車去大嶼山方向)
周日黃昏﹐主要客量會集中在東涌至荔景﹐香港至青衣 2 部份。
正如你所講﹐每個方向都有一半路程係少人的﹐有足夠的載客空間﹐又點會同你在乘客角度去想。
咪最多人的一段要繼續迫﹐繼續假日出現閒日早晚返工放工的擠迫情況﹐而不會增加資源(加密班次)去改善車廂擠迫情況。
機快 cut班就得啦 :)
原帖由 ate_58x 於 2012-4-3 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
機快 cut班就得啦 :)
機鐵啱啱先加完就減??
機鐵貴為面向世界鐵路嘅第一把關，再減班就嚴重損害公司形象架啦
原帖由 UBS 於 2012-4-3 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
機場上坐率唔差，十分鐘一班真係幾好
一點補充，機快既班次極已去到接近極限（安全上為 10 分鐘一班，極限為 7.5 分鐘一班），
香港站係時候要起 2 號月台解決問題。
只係東涌線仲有空間加班，但又唔夠車。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2012-4-4 06:13 編輯 ]
原帖由 UBS 於 2012-4-3 10:28 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講有乜因素要加班？係咪每一卡車都載夠312人先，唔係就唔好講加班。
另外，而家ge 東涌線係BB車問題好似資源錯配，就似一間快餐店供應A同B餐，生產比例係9:1。但係買餐食GE比率係7:3。咁唔會將成個生產比率X3等d人買到B餐而攪到A餐整完無人食。而係應該調節整餐GE比率，等個個買到餐又唔會浪費食物無人食
載312人?當人係液體咩:L定係日本通勤線早上繁忙時間搬來香港?
BB車問題﹐係唔係MTR 可以講一句話唔可以入閘上車﹐這便可解決有乘客上唔到車問題?
當載客空間用盡﹐即使是BB車佔用空間又好﹐輪椅佔用空間又好﹐定係乘客隨身行李(符合相關要求)﹐令到有車站月台的乘客因列車無空間而難以登車﹐情況是持續的周期性﹐便有加班的需要。
假日早上及黃昏時間﹐東涌線正正是有持續的周期性﹐有不少BB車(平均每卡2部)﹐又有乘客企滿晒﹐又有客因此而難以登車﹐所以才講MTR可考慮此段時間再增加班次。
你的快餐店什麼A同B餐﹐我完全唔明你想講什麼:L