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我基本上只係回應 #46，事實上嗰段時間唔減班都 OK，又未去到要加班 (而且東涌線平日客流只係單向多，都係一個問題)
至於大體上講，港鐵亦唔係無加過班，
我唔反對你個訴求，雖則都有少少覺得你心急咗啲。
始終鐵路靈活性比巴士低，東涌線又要專用列車，
加咗有咩冬瓜豆腐好難減走，保守啲都可以理解。
【另一個題外話】
根據屋企人意見，香港站行去中環站唔夠喺
金鐘過對面轉車方便，比東涌線「少車」更加大件事。
呢個空間因素足以令我屋企人喺荔景見到有車入站都唔轉車。
[ 本帖最後由 238X 於 2012-4-12 10:59 編輯 ] 原帖由 238X 於 2012-4-12 10:55 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
【另一個題外話】
根據屋企人意見，香港站行去中環站唔夠喺
金鐘過對面轉車方便，比東涌線「少車」更加大件事。
呢個空間因素足以令我屋企人喺荔景見到有車入站都唔轉車。
老實講﹐加唔加班問題﹐我一直都係講有條件﹐正如大家都講﹐車尾位置係仲會有空間載客的﹐在唔加班之前﹐係可以宣傳多一些﹐叫客去車尾。而且唔係在月台廣播﹐而是在轉車隧道(商店位置)已經要著手做宣傳。
行這條路我覺得是合理的﹐唔算大遠﹐當然總會有人覺得遠的。
但係﹐一想到班次疏﹐行到去又要等車耐﹐令到最終係節省唔到時間﹐我都唔會考慮去坐東涌線。(此情況等別在香港去九龍方向出現)
大家又可以參考一下繁忙時間﹐班次大約為4分一班車﹐荔景站又有幾多人轉車﹐香港站的隧道及去柴灣的月台﹐又有幾多人﹐便可明白可節省的時間﹐班次的關鍵。
有無打算提升服務﹐想唔想嘗試提升服務﹐全在mtr一班高層。如果單看數字數據﹐的確係有排都不用加班﹐直至沿線再有大建設完成﹐有一批新客源為止﹐可惜係未來數年都唔會有。
但是真係用心去做﹐唔一定要全車滿座才加班﹐可以有7成客都開始嘗試加班﹐以班次吸引更多的客坐香港至荔景一段﹐為荃灣線分流﹐可減輕荃灣線的壓力。
一切在乎高層的心態﹐以及資源及實際營運是否做到了。