如果係做駁東鐵，應該要經沙田站，而唔係大會堂同好運
不過落大圍會唔會比較好？
大圍可以駁埋馬鐵…
另外就係想問係咪有必要行青沙？
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2012-4-6 13:44 編輯 ]
無必要
海濱花園238M轉城隧線，已經好方便
現有服務已經全面覆蓋你建議既248X
不過如果雙向能夠加停美孚，咁又唔同講法
原帖由 GL3789 於 2012-4-6 16:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無必要
海濱花園238M轉城隧線，已經好方便
現有服務已經全面覆蓋你建議既248X
不過如果雙向能夠加停美孚，咁又唔同講法
美孚個方面, 我諗如果今年 RDP 286X 過到的話,
基本上美孚呢個問題又已經解決 ~
原帖由 dippy 於 2012-4-6 13:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議38A更改為248X(海濱花園-沙田市中心(循環線))
建議原因
1. 增加海濱-沙田接駁東鐵之服務
2. 沿線乘客不受影響
建議:
http://g.co/maps/8wcv8
本建議可配合新界東-中西九線重組或獨立執行
歡迎討論
班次
全 ...
講真個句你而家咁樣已經唔係更改路線, 而係取消 38A 去換條 248X 啦
對於你個建議我會有咁 o既睇法
個人認為你呢個方向的確係有得諗, 不過事先我認為定線方面係有得講下數
以我所知 46X 起城隧線黎講客量一直都係高企,
主要原因就係因為大圍得一條城隧線去荃葵 ~
我反而覺得如果你呢條 248X 可以分流到呢批客絕對有得諗,
即要經大圍 ~
另外呢條線去唔到沙咀道, 大河道個邊一帶人流多 o既地方
如果個邊要去大圍一係就坐小巴, 一係就坐 48X 轉 46X (城隧)
假如你叫用 238M 或者其他巴士線 BBI 轉 248X 呢個又唔吸引 (要轉車點解我唔去城隧轉 ?)
所以我覺得呢條線應該要經一經荃灣市中心, 去吸一班直去大圍 o既客 ~
我諗如果你吸到呢班客, 呢條線都應該有得做下 o既 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-4-7 16:45 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2012-4-12 16:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實所謂46X客量高企
根本係因為當年斬左45X既後遺症
但現在要重開45X, 一係就46X/P/S齊齊減車出黎拆
顯田一條, 四美一條
但今次係想分流47X葵芳/大連排沙中
順手令到海濱有全日新界車, 唔駛下下堆哂堆轉乘客落49X ...
46/7X咁密，248X仲要唔同站位
分流極都有限
原帖由 dippy 於 2012-4-12 19:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
車就得咁多係度, 而且分流得多都載唔哂
所以都係先實行先可以再按需求調整班次
我會覺得如果將248X取消循環線安排，延至駿景園，會更加出師有名
收$7.3，甚至$7.1(跟248P同價)，會令到248X加班有期