原帖由 dippy 於 2012-5-13 12:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
與其條線唔上唔落
不如博下中間無接駁堆樓
茶果嶺果邊都有通勤需求
無客直接殺線都容易D
因為呢條線係服務小眾既工廠區服務
純粹替代情況下，唔會話無啦啦走去兜多D屋苑
仲未計我呢條線假日唔開慳左成本，你去多左d屋苑就會比人要求7天服務
而最後我可以綁走15A一部巴士，但假期又停開224
變相15A出少部車
同埋如果茶果嶺有通勤需求
我傾向係比條去油尖旺線佢地
好過一條行工業區及九龍灣既線
我有朋友都係住茶果嶺個邊，都係行去麗港城個頭搭車返/放工
同埋如果224做唔住，可以嘗試搵小巴替補
呢條224我剩係想做以下幾類客
德褔->九展/宏天
九龍灣->偉業街(速遞送貨)
偉業街->觀塘道
觀塘道->megabox
megabox/臨華街/企廣->德褔
九龍灣地鐵就專注服務九龍灣客
觀塘就專注做偉業街班客
九巴係九東咁想止血，咁蝕底D，做平日唔做假日
變相定線都要符合平日有需求但假日無需求呢個前提
原帖由 dippy 於 2012-5-13 20:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要諗
咁當然有幾個問題要諗清楚先
1 點解224M會大部分時間載空氣
反而各免費接駁車就咁旺
九巴有無需要去同免費車爭客？
2 九龍灣來往偉業街點解一直都咁差？
3 現時接駁淘大同megabox既48假日客量都不俗，如果224M能 ...
咁我個基礎係，15A唔行偉業街，偉業街無左巴士，要有路線替補(最少平日一至六要有)
你呢幾條問題基本上我認為已經解答晒
我又無話開一條多客既線，只係想偉業街繼續有巴士行服務小眾
服務理論上一定唔會好過15A年代，但唔係由有變無
而且我又覺得偉業街一帶工廠過幾年可能又係另一個世界
依家都話將觀塘一D巿民使用設施(不論公營私營)向海皮方向發展個陣
擺條224守下好過搵15A守先
15A"千禧年代"就係多得九龍灣同偉業街搞到條線不似人形
而且簡化到15A走線，騰到d車可以比到14D、好合乎九巴佢一路個想法
你簡單當224係224M+15A偉業街一段就夠.
15A雖然唔一定要好似3D咁直接，但依家又真係長得黎，又好多地方不必要地兜路
兜路最大影響係班次，等15A，預時間=無預時間，到站頭最少都等十幾廿分鐘
而且見得最多係岩岩走左架15A，就會有客到站頭等15A
原帖由 kay 於 2012-5-13 15:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
德褔->九展/宏天
九龍灣->偉業街(速遞送貨)
偉業街->觀塘道
觀塘道->megabox
megabox/臨華街/企廣->德褔
五個目標客群入面, 第一,二個明白, 第三個只係想做懶人/落雨客,
第四個就似乎冇乜必要, 因為建議中224服務時間, 其實觀塘已經有606,
繁時仲有641, 只不過唔係停觀塘道, 最後一個相信同第三個同一類,
有冇理解錯?
若要224做埋最後一個客群, 走九龍灣內街的關係, 會增加行車時間,
而呢類客群可以響megabox搭專車或者直情行去德福, 對224未必有利.
講返第二類客群, 現時宏照道已有15A做到, 224淨做宏天+九展,
或者行完九展+宏天後, 用宏光道出啟福道.
以下為完整版反建議:
224 觀塘碼頭-九龍灣(循環線)
服務時間(只開平日):
0718-0918 (15分鐘一班)
0918-1218 (20分鐘一班)
1218-1418 (30分鐘一班)
1418-1718 (20分鐘一班)
1718-1918 (15分鐘一班)
1918-2118 (30分鐘一班)
收費: $4.6 (不設分段收費)
八達通轉乘優惠路線與15A相同.
行車路線:
偉業街, 基業街, 海濱道, 勵業街, 觀塘道, 康德道, 大業街, 兆業街, 德福花園總站,
德福花園天橋, 偉業街, 啟祥道, 展貿徑, 啟祥道, 調頭處, 啟祥道, 啟成街, 啟華街,
宏光道, 啟福道, 偉業街, 觀塘碼頭通道.
停站:
觀塘碼頭總站, 觀塘公眾碼頭, 觀塘海濱花園, 定富街, 德福花園總站, 香港輔警總部,
展貿徑, 啟成街, 宏天廣場, 臨華街遊樂場, 宏通街, 順業街, 勵業街, 巧明街, 駿業街,
觀塘碼頭落客站, 觀塘碼頭總站.
服務對象:
- 北角+西灣河渡輪/宏利金融中心前往觀塘道轉乘巴士, 或前往德福/宏天/九展乘客.
- 德福前往九展/宏天乘客.
- 九展/宏天/九龍灣前往觀塘工業區(速遞送貨)乘客.
- 九展/宏天轉乘港鐵(牛頭角站)
優點:
- 觀塘碼頭至德福花園一段較為暢順, 往九龍灣方向行車時間易於管理.
- 配合北角+西灣河船期, 乘客登岸後五分鐘內有巴士開出, 縮短乘客行程.
- 利用觀塘海濱前往觀塘道定富街巴士站, 提供較快車程予巴士轉乘客.
- 直達德福廣場, 九龍灣國際展貿中心, 宏天廣場, 減少乘客步行時間.
- 九龍灣乘客有更快方法轉乘巴士(「順業街」下車步行2至3分鐘到「定富街」
往九龍/新界), 港鐵(「勵業街」下車步行2至3分鐘到牛頭角站).
- 若配合渡輪航班, 九展/宏天/九龍灣前往北角/西灣河, 可於30分鐘內到達,
收費亦在可接受水平.
缺點:
- 沿線全為工商業大廈, 客量維持低水平.
- 往觀塘方向易受九龍灣燈位影響班次穩定性.
- 20分鐘一班時段, 大部分未能配合渡輪乘客需求.
其他配套:
- 印製海報及單張, 除可張貼於巴士站, 亦可與渡輪公司/商業大廈商討合作事宜.
以上建議既可做到樓主建議之目標客群, 亦可開拓渡輪客源, 服務時間盡可能縮短,
以免造成重大虧損.:)
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2012-5-13 21:24 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2012-5-12 22:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
214M(三家村-德福花園)
http://g.co/maps/6rqqj
http://g.co/maps/6mzft
班次: 12-20
收費: 3.8
再配合全套觀塘道轉乘
咁至少可以吸到九展, megabox客轉車等埋九巴
仲可以服務埋油麗, 茶菓嶺等地
仲可以分流部份由 ...
收$3.8似乎太平，假若九巴接受，都唔錯
到油塘站行茶果嶺道直落鯉灣天下，入仁宇圍返三家村總站，反之亦然
亦可以來回繞經觀塘碼頭
條線可以改做循環線，因為本身三家村總站擺唔到車，14C到站後都要返上油塘總站等一等時間
唔行鯉魚門道，就真係得油塘站對出擺巴士站，乘客上落都要經過港鐵站，肯定俾港鐵吸左班客先
但行茶果嶺道，都比較直接，不過要小心「學」車
如果呢條線令到14C摺埋，相信會係一個好建議
原帖由 dippy 於 2012-5-14 18:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以個人傾向儘量開源同埋避免將來同輕軌直接兢爭
輕軌要兜哂啟德先可以由九龍灣去觀塘
如果巴士可以直插觀塘市中心再配合轉乘優惠
就可以食到大批觀塘轉車客
一方面可以方便到人, 唔駛個個去哂德福平台等免費車
...
輕軌差唔多起好先再講
依家個問題係15A唔行偉業街出現左真空
我唔明點解解決呢個問題會同輕軌扯上任何關係
我剩係知我個方案呢個moment唔需要考慮輕軌住
而且係一D距離短既站，搭車行路好過無啦啦上去坐輕軌坐一個站又落返黎
輕軌殺到黎再更改定線都未遲
[ 本帖最後由 kay 於 2012-5-14 20:27 編輯 ]
原帖由 GL3789 於 2012-5-14 19:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
收$3.8似乎太平，假若九巴接受，都唔錯
到油塘站行茶果嶺道直落鯉灣天下，入仁宇圍返三家村總站，反之亦然
亦可以來回繞經觀塘碼頭
條線可以改做循環線，因為本身三家村總站擺唔到車，14C到站後都要返上油塘總站等一等時間
唔 ...
要用多幾倍資源先至令到14C摺埋, 對巴士公司有利嗎?